منوی اصلی
مهندسی مکانیک و هوافضا
www.Aeros.ir
• جمعه 26 دی 1393 02:34 ب.ظ نظرات ()
Vorticity is mathematically defined as the curl of the velocity field and is hence a measure of local rotation of the fluid. This definition makes it a vector quantity.

Circulation, on the other hand, is a scalar quantity defined as the line integral of the velocity field along a closed contour.

Using Stoke's theorem, the line integral of the velocity field along the closed path, can be expressed as a surface integral of the curl of the velocity field normal to an arbitrary area bounded by the path. But, as already defined, that curl operation is called vorticity. Hence, circulation can be referred to as flux of vorticity. Conversely, it can also be said that that vorticity at a point is essentially circulation per unit area

The last two statements characterize the two quantities, vorticity and circulation, as microscopic and macroscopic respectively. Both these quantities are essentially a measure of the rotation of the fluid flow.

An interesting theorem involving these quantities is known as Kelvin's circulation theorem which can explain stuff such as smoke rings :

************************************ EDIT *********************************************
As  far as the physical meaning is concerned, circulation can be thought as  the amount of 'push' one feels while moving along a closed boundary or  path.

Vorticity however has nothing to do with a path, it is  defined at a point and would indicate the rotation in the flow field at  that point. So, if an infinitesimal paddle wheel is imagined in the  flow, it would rotate due to non zero vorticity.
آخرین ویرایش: جمعه 26 دی 1393 02:35 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• یکشنبه 14 دی 1393 04:34 ب.ظ نظرات ()

عدد ماخ (Much number) یک عدد بی بعد است که بیان کننده نسبت سرعت جسم در سیال به سرعت صوت در همانسیال می باشد. و معمولا برای نشان دادن سرعت جسمی که نزدیک به سرعت صوت یا بالاتر از آن حرکت می کند، استفاده می شود.(هواپیما)

M=v/a

M: عدد ماخ

V: سرعت جسم

a: سرعت صوت

عدد ماخ به طور معمول برای سیالاتی که در سرعت های بالا مانند دیفیوزر، نازل یا تونل باد کار می کنند استفاده می شود.

در شرایط استاندارد در سطح آزاد دریا (دمای 15 درجه سلسیوس) سرعت صوت 340.3 m/s است. عدد ماخ 1 ثابت نیست بلکه بستگی به دما و شرایط محلی و فشار دارد. به طور مثال با افزایش سرعت صوت دما زیاد شده یعنی سرعت واقعی جسم در ماخ 1 بستگی به دمای اطراف آن سیال دارد. این عدد، عدد مهمی است چرا که رفتار سیالات در یک عدد ماخ، مشابه همدیگر است.

در سرعت نزدیک صوت میدان جریان اطراف شی شامل هر دو بخش زیر و مافوق صوت است. در ماخ بزرگتر از 1  محدوده سرعت "نزدیک صوت" شی را فرا می گیرد. در ایرفول ها مانند بال هواپیما این اتفاق در بالای بال می افتد. جریان های مافوق صوت در شوک های نرمال سرعتشان تا "سرعت نزدیک" صوت کم می شود.(شکل a)

عدد ماخ جریان هوای"نزدیک صوت" در اطراف ایرفول

همانطور که سرعت افزایش می یابد، ناحیه M>1 در پشت و لبه ها افزایش می یابد. در M=1 شوک نرمال لبه ها ضعیف شده و جریان بعد از شوک کاهش پیدا می کند. سرعت جریان بعد از شوک کم می شود ولی همچنان مافوق صوت باقی می ماند. حال یک شوک طبیعی در جلوی جسم ایجاد می شود و تنها منطقه مافوق صوت در این جریان یک منطقه کوچک در اطراف لبه جسم است.(شکل b)

 مافوق صوت صوت نزدیک صوت زیر صوت جریان 1.2-5 1 0.8-1.2 <1 ماخ

وقتی عدد ماخ در هواپیما بیش از 1 باشد تفاوت فشار زیادی در جلوی بدنه هواپیما به وجود می آید. این اختلاف فشار ناگهانی موج شوک نامیده می شود و تا عقب هواپیما به حالت مخروطی گسترش می یابد(اصطلاحا ماخ مخروطی). این موج شوک ایجاد انفجار صوتی می کند و زمانی که هواپیما از بالای سر ما می گذرد قابل شنیدن است. اما مسافران داخل هواپیما این صدا را نمی شوند. در سرعت های بالاتر این موج مخروط باریک تر می شود. در ماخ 1 به سختی مانند مخروط است و بیشتر شکل مقعر به خود می گیرد.

در سرعت های مافوق صوت، موج شوک شروع شده و حالت مخروطی شکل به خود می گیرد، جریان کاملا مافوق صوت است و یک منطقه بسیار کوچکی از جریان در دماغه "زیر صوت" باقی می ماند.( در اجسام نوک تیز هیچ هوایی بین دماغه و موج شوک وجود ندارد. موج شوک از دماغه شروع می شود.)

با افزایش عدد ماخ موج شوک قوی تر شده و مخروط ماخ بسیار باریک می شود. با عبور سیال از موج شوک سرعت کم شده و فشار و دما و چگالی افزایش می یابد. شوک قوی تر تغییرات بزرگتری در بر خواهد داشت. در ماخ های بالا، دما آنقدر زیاد شده که یونیزاسیون و تفکیک مولکول های گاز در پشت موج شوک ایجاد می شود. این جریان ها را مافوق صوت گویند. از این رو انتخاب مواد مقاوم در برابر گرما اهمیت زیادی دارد.

عدد ماخ به عنوان پارامتر تشابهی در بسیاری از معادلات جریان های تراکم پذیر، امواج ضربه ای و انبساطی کاربرد دارد. در تستتونل باد ممکن است عدد ماخ بین شرایط آزمایش و شرایط پرواز مطابقت داشته باشد. این کاملا نادرست است که ضریب درگ را در سرعت کم در نظر بگیریم(200 مایل بر ساعت) و آن را در دو برابر سرعت صوت به کار بریم (حدود 1400 مایل بر ساعت). تراکم هوا از لحاظ فیزیکی در این دو شرایط متفاوت است.

عدد ماخ بستگی به سرعت صوت در گاز و سرعت صوت نیز بسته به نوع و دمای گاز دارد. سرعت صوت در سیارات مختلف متفاوت است. اتمسفر زمین تشکیل شده از گازهای دو اتمی اکسیژن و نیتروژن و دما نیز به ارتفاع بستکی دارد. دانشمندان و مهندسان ناسا یک مدلی از جو برای کمک کردن به تغییرات دما در ارتفاعات مختلف طراحی کرده اند. جو مریخ هم بیشتر از دی اکسید کربن تشکیل شده پس مدل مشابهی از جو مریخ نیز موجو است. این به شما این امکان را می دهد تا از تغییرات سرعت صوت در سیارات دیگر نیز مطلع شوید.

آخرین ویرایش: دوشنبه 15 دی 1393 07:16 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• چهارشنبه 16 شهریور 1390 03:02 ق.ظ نظرات ()

وقتی مردم درباره ی اتومبیل های مسابقه یا اتومبیل های ورزشی با سرعت
بالا صحبت می کنند،موضوع توربوشارژرها ظاهر می شود ، توربوشارژرها در موتورهای
دیزل  بزرگ هم وجود دارند،یک توربوشارژر به طور عمده قدرت موتور را بدون افزایش وزن
آن  زیاد می کند که مزیت بزرگی است و توربوشارژرها را مهم می کند.

در این مقاله یاد می گیریم که چطور توربوشارژر قدرت خروجی موتور را
افزایش می دهد،همچنین یاد می گیریم پره های سرامیکی و یاتاقان های ساچمه ای چطور
به  توربوشارژر کمک می کنند تا وظیفه اش را بهتر انجام دهد.

توربوشارژرها یک نوع سیستم مکش هوا هستند که جریان هوای ورودی به
موتور  را فشرده می کنند،مزیت این سیستم این است که به موتور اجازه می دهد هوای
بیشتری به  سیلندر وارد کند و هوای بیشتر به معنی سوخت بیشتر است،بنابر این انرژی
بیشتری از هر  انفجار به دست می آید،یک موتور با توربو شارژر در کل قذرت بیشتری از
یک موتور مشابه  بدون تورربوشارژر دارد،یعنی توربوشارژر نسبت قدرت به وزن موتور را
افزایش می  دهد.

برای رسیدن به این تقویت فشار،توربوشارژر از جریان خروجی اگزوز برای
چرخاندن یک توربین استفاده می کند که خود یک پمپ هوا را می چرخاند،توربین در
توربوشارژر با سرعتی بالغ بر ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقیقه می چرخد که ٣٠ برابر سریع تر از
دور موتور است،چون تئربین به اگزوز چسبیده دما در آن خیلی بالاست.

به ادامه ی مطلب مراجعه کنید :

آخرین ویرایش: چهارشنبه 16 شهریور 1390 09:51 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• سه شنبه 7 تیر 1390 11:39 ب.ظ نظرات ()

با عرض سلام و خسته نباشید خدمت شما بازدیکنندگان محترم . تو این پست تصمیم گرفتم نشریه ممنتوم رو واسه دانلود بزارم.

واسه چاپ این شماره از نشریه خیلی زحمت کشیدیم که خوب البته وظیفمون بوده . مطالب این شماره از نشریه عبارتند از :

1-گزارشی خواندنی از فعالیت های انجمن علمی مکانیک

2- آشنایی با جوشکاری لیزر

3- اولین هواپیمای خورشیدی آماده ی پرواز بر فراز اروپا

4- آشنایی با نیروهای برآ در هواپیما

5- و مهم تر از همه که فک کنم واسه همتون جالب باشه :

صندلی داغ با دکتر بیگلری - از اساتید برجسته ی دانشکده مکانیک

برای دانلود به ادامه ی مطلب مراجعه کنید

آخرین ویرایش: سه شنبه 7 تیر 1390 11:57 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• چهارشنبه 11 اسفند 1389 12:44 ق.ظ نظرات ()

رای شروع، در مورد ساخت ساده ترین موشک یعنی موشک آبی می نویسم.

ساخت موشک آبی

وسایل لازم:

- یک بطری 1.5 لیتری نوشابه
- چسب حرارتی
- چسب نواری 5 سانتی
- توپ تنیس یا کلاً یه جسم نسبتاً سنگین با ابعاد کوچک
- کاتر
- سکوی پرتاب (ساخت این رو بعداً می گم)
- تلمبه پایی یا کمپرسور باد
- یک ورق فوم یا تخته سه لا یا فلز (ورقی که محکم، سبک و نازک باشه)

مرحله اول:
بطری نوشابه حکم بدنه موشک ما رو داره. در ادامه هر جا که گفتم دماغه، منظورم انتهای بسته بطری و منظور از نازل، انتهای باز، یعنی قسمتی که مایع خارج میشه، هست.
بطری رو از آب پر کنید تا در اثر حرارت چسب حرارتی تغییر شکل نده.
توپ تنیس یا جسم سنگین رو که آماده کردید، با چسب حرارتی در قسمت دماغه بچسبونید. هدف از چسبوندن یه جسم سنگین در قسمت دماغه اینه که مرکز ثقل موشک به سمت دماغه بیاد و موشک پایدارتر بشه. جرمی که برای اینکار استفاده می کنید نباید خیلی زیاد باشه، چون موشک ما نیروی پیشران کمی داره. پس، حواستون باشه که برای اینکار یه وزنه 1 کیلویی استفاده نکنید چون شاید موشک اصلاً از جاش تکون نخوره یا برد خیلی کمی پیدا کنه.

مرحله دوم:

باید شکل بالک های انتهای موشک رو از روی ورقی که آماده کردید، ببرید. بهترین حالت، ورق فوم هست چون بریدن و چسبوندنش خیلی راحته. شکل بالک ها می تونه یکی از اشکال زیر باشه:

بدترین حالت، مستطیل شکله و بهترین حالت، برای سرعتی که موشک ما داره، ذوزنقه ای شکل هست. بالک مثلثی رو برای سرعت های مافوق صوت استفاده می کنن.
دقت کنید، بالکی که می برید، (در سمتی که رو به جریان هوا قرار می گیره) نقطه ی تیزی نداشته باشه. نقاط تیز رو با کاتر به شکل منحنی دربیارید.

تعداد بالک ها می تونه 2 یا 3 عدد باشه. فکر نمی کنم که 4 بالک بازدهی خوبی پیدا کنه.
بالک رو در اطراف نازل، در فواصل مساوی (یعنی هر 180 یا 120 درجه) بچسبانید. نکته ای که در شکل اول هم می تونید ببینید اینه که، بالک شما نباید در مسیر جریان خروجی یا نزدیک اون قرار بگیره. بالک رو خیلی نزدیک به نازل نچسبونید.

مرحله سوم:

با چسب 5 سانتی، روی دماغه رو به طوری بپوشونید که شکل منحنی پیدا کنه. می تونید با استفاده از یه بطری دیگه نوشابه یا وسایل دیگه، شکل دماغه رو ایجاد کنید.

مرحله چهارم:

موشک شما آماده است.
آب داخل بطری رو خالی کنید تا حدی که کمی کمتر از 1/3 اون از آب پر باشه. بطری رو روی سکوی پرتاب قرار بدید و با استفاده از کمپرسور باد یا تلمبه تا فشار 7 bar داخل اون رو هوا بدمید.

تنها کاری که الان باقی مونده:

آتش!

میشه این نوع موشک رو توسعه داد. به صورت چند طبقه ساخت یا به شکلی ساخت که با باز شدن چتر فرود بیاد. این اصول ساخت بود، مابقی ذوق و ابتکار طراح و سازنده است.

آخرین ویرایش: - -
ارسال دیدگاه
• یکشنبه 10 بهمن 1389 01:59 ق.ظ نظرات ()

وظیفه میل گاردان انتقال گشتاور پیچشی گیربکس به دیفرانسیل بوده میل گاردان در خودروهای
که چرخ های محرک در جلو وجود دارد به کار نمیرود میل گاردان نیروی پیچشی زیادی تحمل میکند
بر طبق قرار داد اکثر اتومبیل های که شامل دستگاه تولید نیرو و دستگاه انتقال قدرت و دستگاه
کلاچ در جلو می باشند ولی دستگاه محرک واقعی خودرو در عقب واقع است و برای انتقال نیرو
به دستگاه محرک در عقب اجزای مخصوصی لازم است که این کار را انجام می دهند که در مهندسی
اتومبیل "محور حرکت " نامیده می شود
1- قفل های میل گاردان
قفل های میل گاردان برای این منظور به کار می رود که انتقال نیرو را با سرعت زاویه ای ثابتی انجام
دهند . قفل گاردان سبب ارتباط محورها به طور قابل انعطاف می شوند تا اجازه انتقال نیرو در وقتی
که زاویه های بین محورها تغییر پیدا کرد را بدهند خرابی جاده و قابلیت انعطاف میله های معلق به
ندرت امکان هم محور بودن قفل گاردان وجود دارد یک قفل گاردان نیز ممکن است بین محور زنده و
دوک چرخ جلو (پلوس) وجود داشته باشد که می تواند نیرو را به چرخ ها منتقل کند قفل گاردان شامل
اجزای زیر است
مفصل هوک : قفل گاردانی که خیلی متداول است به نام مفصل هوک نامیده می شود این قفل
اولین مورد استعمال در محورهای حرکت خودرو بوده است و متداول بوده است به طور زوجی مورد
استفاده واقع می شوند به علت این که در مورد چرخ های جلو محرک باشند به کار بردن مفصل
هوک حجم زیادی را اشغال خواهد کرد در این مورد مفصل مخصوص سرعت ثابت که کوچکتر است
به کار می برند
مفصل مخصوص سرعت ثابت : این مفصل خیلی متداول است چون اجزای ارتعاش به چرخ ها
می دهد مفصل مخصوص حرکت زاویه ای عضو محرک را طوری جهت می دهد که عضو به حرکت
دراورنده دارای همان سرعتی باشد که عضو محرک دارد

آخرین ویرایش: یکشنبه 10 بهمن 1389 02:05 ق.ظ
ارسال دیدگاه
• شنبه 17 مهر 1389 10:02 ب.ظ نظرات ()

توضیح پروژه :

این پروژه که برای درس "گرافیک کامپیوتری" رشته دانشگاهی 'کامپیوتر' با زبا c ++ builder طراحی شده است ، سر در دانشگاه سمنان می باشد و شامل نور پردازی ، texture ، حرکت دوربین به سمت جلو ، عقب ، بالا ، پایین ، چرخش حول سردر دانشگاه ، کار روی جزئیات پروژه و ... می باشد.

دانلود فایل اجرایی این پروژه :

راهنما کلید ها :

'L' = خاموش و روشن کردن نور پردازی ( شب نما ها )

کلید جهت بالا و پایین = حرکت به سمت جلو و عقب صحنه

کلید های جهت چپ و راست = چرخش افقی حول سر در دانشگاه

'W' و 'S' = حرکت به سمت بالا و پایین صحنه

'Q' و 'A' = چرخش عمودی و افقی حول سردر دانشگاه

آخرین ویرایش: دوشنبه 19 مهر 1389 03:15 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• شنبه 27 شهریور 1389 10:30 ب.ظ نظرات ()

امروزه با توجه به آلودگی‌های ناشی از خودروها و محدودیت‌های سوخت فسیلی، کارخانه‌های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته‌اند که از جمله آنها می توان به خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicle)، تکنولوژی پیل سوختی (Fuel Cell)، موتورهای با پاشش مستقیم‌ بنزینی (GDI)، موتورهای HCCI و خودروهای دو گانه سوز (Bifuel) اشاره کرد. بازده بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است.

برای خواندن دامه ی مقاله روی ادامه ی مطلب کلیک کنید
آخرین ویرایش: یکشنبه 28 شهریور 1389 12:48 ق.ظ
ارسال دیدگاه
• شنبه 27 شهریور 1389 10:06 ب.ظ نظرات ()
سلام . امیدوارم حالتون خوب باشه . این پست رو واسه بچه های دانشکده شیمی و نفت و گاز دانشگاه میزارم. انشاالله که به دردشون بخوره .
مستند مهار ۳۸ روزه چاه ۲۴ نفت شهر

حجم:34.4MB - فرمت:flv

آخرین ویرایش: یکشنبه 28 شهریور 1389 06:22 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• پنجشنبه 25 شهریور 1389 09:56 ب.ظ نظرات ()
 اکثر اوقات با کمک انگشتان دست سعی می کنیم فاصله و یا اندازه ای تقریبی را به کسی نشان دهیم. گاهی اوقات هم دلمان می خواهد که وجب هایمان مدرج بود تا می توانستیم چیزی را به صورت دقیق اندازه بگیریم.   این طرح یک خط کش هوشمند است که Smart Finger نام دارد. این خط کش از دو قطعه تشکیل شده که انگشت دست همانند انگشتانه خیاطی به راحتی در آن فرو می رود.   برای استفاده از این خط کش کافی است که این قطعات را بپوشید. حالا فاصله مورد نظر به طور اتوماتیک بین دو قطعه که در واقع فاصله بین دو انگشت دست است در مقیاس متریک و یا مقایس های دیگر محاسبه می شود. ضمنا می تواند هر قطعه را در یک دست پوشید و فواصل بزرگ تر را هم با آن اندازه گیری کرد.   فاصله اندازگیری شده بر روی یک صفحه نمایشگر OLED نمایش داده می شود و با یک دکمه مقادیر محاسبه شده در حافظه ذخیره می شود. این اطلاعات قابل انتقال به کامپیوتر نیز می باشند.     این دو قطعه به یکدیگر متصل می شوند و شارژ خود را از طریق یک پورت USB تامین می کنند. جداره داخلی هر قطعه دارای یک لایه سیلیکون و جداره خارجی آن از پلاستیک سبک است.   این خط کش هوشمند فعلا به صورت یک طرح ارائه شده اما می توان از آن به عنوان یکی از کاربردی ترین وسایل مورد نیاز نجاران، نقشه کشان و خیاط ها نام برد.
آخرین ویرایش: جمعه 26 شهریور 1389 01:20 ب.ظ
ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 2 1 2