منوی اصلی
مهندسی مکانیک و هوافضا
www.Aeros.ir
• جمعه 31 اردیبهشت 1395 07:39 ب.ظ نظرات ()

دانلود تمام فایلها بصورت رایگان است

برای دانلود بیش از 200 جلد کتاب و جزوه ( تمامی دروس رشته مهندسی مکانیک و هوافضا ) به ادامه مطلب مراجعه کنید

آخرین ویرایش: پنجشنبه 30 آبان 1398 12:25 ق.ظ
ارسال دیدگاه
• پنجشنبه 16 اردیبهشت 1395 05:55 ب.ظ نظرات ()
سلام . برای دانلود جزوه ی فارسی سیالات به ادامه ی مطلب مراجعه کنید :

آخرین ویرایش: پنجشنبه 16 اردیبهشت 1395 06:02 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• جمعه 26 دی 1393 02:34 ب.ظ نظرات ()
Vorticity is mathematically defined as the curl of the velocity field and is hence a measure of local rotation of the fluid. This definition makes it a vector quantity.

Circulation, on the other hand, is a scalar quantity defined as the line integral of the velocity field along a closed contour.

Using Stoke's theorem, the line integral of the velocity field along the closed path, can be expressed as a surface integral of the curl of the velocity field normal to an arbitrary area bounded by the path. But, as already defined, that curl operation is called vorticity. Hence, circulation can be referred to as flux of vorticity. Conversely, it can also be said that that vorticity at a point is essentially circulation per unit area

The last two statements characterize the two quantities, vorticity and circulation, as microscopic and macroscopic respectively. Both these quantities are essentially a measure of the rotation of the fluid flow.

An interesting theorem involving these quantities is known as Kelvin's circulation theorem which can explain stuff such as smoke rings :

************************************ EDIT *********************************************
As  far as the physical meaning is concerned, circulation can be thought as  the amount of 'push' one feels while moving along a closed boundary or  path.

Vorticity however has nothing to do with a path, it is  defined at a point and would indicate the rotation in the flow field at  that point. So, if an infinitesimal paddle wheel is imagined in the  flow, it would rotate due to non zero vorticity.
آخرین ویرایش: جمعه 26 دی 1393 02:35 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• یکشنبه 14 دی 1393 04:34 ب.ظ نظرات ()

عدد ماخ (Much number) یک عدد بی بعد است که بیان کننده نسبت سرعت جسم در سیال به سرعت صوت در همانسیال می باشد. و معمولا برای نشان دادن سرعت جسمی که نزدیک به سرعت صوت یا بالاتر از آن حرکت می کند، استفاده می شود.(هواپیما)

M=v/a

M: عدد ماخ

V: سرعت جسم

a: سرعت صوت

عدد ماخ به طور معمول برای سیالاتی که در سرعت های بالا مانند دیفیوزر، نازل یا تونل باد کار می کنند استفاده می شود.

در شرایط استاندارد در سطح آزاد دریا (دمای 15 درجه سلسیوس) سرعت صوت 340.3 m/s است. عدد ماخ 1 ثابت نیست بلکه بستگی به دما و شرایط محلی و فشار دارد. به طور مثال با افزایش سرعت صوت دما زیاد شده یعنی سرعت واقعی جسم در ماخ 1 بستگی به دمای اطراف آن سیال دارد. این عدد، عدد مهمی است چرا که رفتار سیالات در یک عدد ماخ، مشابه همدیگر است.

در سرعت نزدیک صوت میدان جریان اطراف شی شامل هر دو بخش زیر و مافوق صوت است. در ماخ بزرگتر از 1  محدوده سرعت "نزدیک صوت" شی را فرا می گیرد. در ایرفول ها مانند بال هواپیما این اتفاق در بالای بال می افتد. جریان های مافوق صوت در شوک های نرمال سرعتشان تا "سرعت نزدیک" صوت کم می شود.(شکل a)

عدد ماخ جریان هوای"نزدیک صوت" در اطراف ایرفول

همانطور که سرعت افزایش می یابد، ناحیه M>1 در پشت و لبه ها افزایش می یابد. در M=1 شوک نرمال لبه ها ضعیف شده و جریان بعد از شوک کاهش پیدا می کند. سرعت جریان بعد از شوک کم می شود ولی همچنان مافوق صوت باقی می ماند. حال یک شوک طبیعی در جلوی جسم ایجاد می شود و تنها منطقه مافوق صوت در این جریان یک منطقه کوچک در اطراف لبه جسم است.(شکل b)

 مافوق صوت صوت نزدیک صوت زیر صوت جریان 1.2-5 1 0.8-1.2 <1 ماخ

وقتی عدد ماخ در هواپیما بیش از 1 باشد تفاوت فشار زیادی در جلوی بدنه هواپیما به وجود می آید. این اختلاف فشار ناگهانی موج شوک نامیده می شود و تا عقب هواپیما به حالت مخروطی گسترش می یابد(اصطلاحا ماخ مخروطی). این موج شوک ایجاد انفجار صوتی می کند و زمانی که هواپیما از بالای سر ما می گذرد قابل شنیدن است. اما مسافران داخل هواپیما این صدا را نمی شوند. در سرعت های بالاتر این موج مخروط باریک تر می شود. در ماخ 1 به سختی مانند مخروط است و بیشتر شکل مقعر به خود می گیرد.

در سرعت های مافوق صوت، موج شوک شروع شده و حالت مخروطی شکل به خود می گیرد، جریان کاملا مافوق صوت است و یک منطقه بسیار کوچکی از جریان در دماغه "زیر صوت" باقی می ماند.( در اجسام نوک تیز هیچ هوایی بین دماغه و موج شوک وجود ندارد. موج شوک از دماغه شروع می شود.)

با افزایش عدد ماخ موج شوک قوی تر شده و مخروط ماخ بسیار باریک می شود. با عبور سیال از موج شوک سرعت کم شده و فشار و دما و چگالی افزایش می یابد. شوک قوی تر تغییرات بزرگتری در بر خواهد داشت. در ماخ های بالا، دما آنقدر زیاد شده که یونیزاسیون و تفکیک مولکول های گاز در پشت موج شوک ایجاد می شود. این جریان ها را مافوق صوت گویند. از این رو انتخاب مواد مقاوم در برابر گرما اهمیت زیادی دارد.

عدد ماخ به عنوان پارامتر تشابهی در بسیاری از معادلات جریان های تراکم پذیر، امواج ضربه ای و انبساطی کاربرد دارد. در تستتونل باد ممکن است عدد ماخ بین شرایط آزمایش و شرایط پرواز مطابقت داشته باشد. این کاملا نادرست است که ضریب درگ را در سرعت کم در نظر بگیریم(200 مایل بر ساعت) و آن را در دو برابر سرعت صوت به کار بریم (حدود 1400 مایل بر ساعت). تراکم هوا از لحاظ فیزیکی در این دو شرایط متفاوت است.

عدد ماخ بستگی به سرعت صوت در گاز و سرعت صوت نیز بسته به نوع و دمای گاز دارد. سرعت صوت در سیارات مختلف متفاوت است. اتمسفر زمین تشکیل شده از گازهای دو اتمی اکسیژن و نیتروژن و دما نیز به ارتفاع بستکی دارد. دانشمندان و مهندسان ناسا یک مدلی از جو برای کمک کردن به تغییرات دما در ارتفاعات مختلف طراحی کرده اند. جو مریخ هم بیشتر از دی اکسید کربن تشکیل شده پس مدل مشابهی از جو مریخ نیز موجو است. این به شما این امکان را می دهد تا از تغییرات سرعت صوت در سیارات دیگر نیز مطلع شوید.

آخرین ویرایش: دوشنبه 15 دی 1393 07:16 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• شنبه 26 مرداد 1392 06:56 ب.ظ نظرات ()
الف- تک لوله ای:

این مبدل های حرارتی بیشتر در صنعت تهویه مطبوع مورد استفاده قرار می گیرند و معمولن یکی از سیال ها (سیال خارجی) گاز هست که برای گرم یا سرد شدن از روی این مبدل ها عبور داده می شود.

در این تصویر یک مبدل تک لوله ای با یک مبدل چند لوله ای مقایسه شده است. همانطور که می بینید درون محفظه مبدل تک لوله ای یک مخلوط کننده استاتیکی جریان (Static Mixer) برای اختلاط بهتر جریان و در نتیجه افزایش میزان انتقال حرارت تعبیه شده است.
برای درک بهتر ساز و کار این مخلوط کننده، تصویر زیر را مشاهده کنید.

این تصویر مقایسه ایست بین دو مبدل که یکی دارای مخلوط کننده است و دیگری فاقد آن.

در صورتی که این مخلوط کننده وجود نداشته باشد، آن لایه هایی از سیال که در مجاورت دیواره هستند با سیال بیرون مبدل تقریبن هم دما می شوند و یک گرادیان دما از دیواره تا مرکز لوله تشکیل می شود به طوری که هرچه به مرکز لوله نزدیک شویم، دما افزایش می یابد. در عمل لایه های سیال که بیشتر به دیواره نزدیک هستند در نقش مقاومت حرارتی ظاهر شده و انتقال حرارت به صورت کاملن محسوسی کاهش می یابد.

تعبیه این مخلوط کننده ها باعث اختلاط جریان و یکنواختی توزیع دما در سرتاسر لوله می شود که در این صورت لایه های مجاور دیواره نسبت به حالت بدون مخلوط کننده گرم تر هستند و انتقال حرارت بهتر صورت می گیرد.

نمونه هایی از این مخلوط کننده ها:

به ادامه ی مطلب مراجعه فرمایید
آخرین ویرایش: دوشنبه 4 شهریور 1392 07:02 ب.ظ
ارسال دیدگاه
• یکشنبه 23 تیر 1392 09:42 ب.ظ نظرات ()

گیربکس یکی از اعضای سیستم انتقال قدرت می باشد وظیفه گیربکس تبدیل دور و گشتاور بوده

گیربکس وظیفه دارد که گشتاور (قدرت) و دور موتور را تغییر داده و به دلخواه راننده و نیاز جاده و

خیابان دور را کم قدرت را زیاد یا بلعکس دور را زیاد و قدرت را کم کند در مواقعی نیاز می باشد که

از قدرت بیشتری جهت حرکت اتومبیل  استفاده  شود همین  طور نیاز می شود که  پس  از حرکت

اتومبیل سرعت بیشتری داشته و به حرکت خود ادامه دهد امروزه به علل اقتصادی و  ایمنی  بیشتر

گیربکس های دنده ای را ترجیح می دهند در گیربکس های دنده ای هر زوج دنده فقط یک نسبت  دور

و گردش را به وجود می اورد در نتیجه برای به دست اوردن نسبت تبدیل های مختلف باید از چندین

زوج دنده استفاده کرد

انواع گیربکس

گیربکس دو نوع است : گیربکس معمولی و گیربکس اتوماتیک  . در بعضی از اتومبیل ها دسته دنده

بغل فرمان قرار دارد و در اکثر اتومبیل ها دسته دنده در سمت راست راننده روی  گیربکس  بسته

شده است که به ان دنده گیربکس گویند

انواع محور یا شفت در گیربکس (جعبه دنده)

1- شفت ورودی (شفت کلاچ)   2- شفت اصلی یا شفت دو   3- شفت دنده عقب

وظیفه دنده ها در گیربکس تغییر دور گشتاور وظیفه دنده ها می باشد

وظیفه دنده برنجی هماهنگ کننده دور بین دنده بوده و عمل تعویض دنده را تسریع می کند

وظیفه خار موشکی جلو برنده و نگه دارنده دنده برنجی می باشد

وظیفه مته ساچمه ماهک برای جلوگیری  از بیرون زدن دنده هنگام  حرکت اتومبیل و ثابت ماندن

دنده از مته و ساچمه استفاده می شود

معایب عمده گیربکس

کلیه دنده ها به جز دنده چهار زوزه می کشد

1- سائیدگی و کچلی دو طرف میل دنده زیر محل قرار گرفتن ساچمه ها

2- کچلی و سائیدگی ساچمه ها یا بلبرینگ دنده زیر

یکی از دنده ها هنگام حرکت زوزه می کشد (مثلا دنده دو)

1- سائیدگی و معیوب شدن بوش همان دنده     2 – تیز کردن و سائیدگی همان دنده

هنگام حرکت دو دنده از یک ماهک بیرون می زند (مثال دنده دو و سه)

1- معیوب بودن یا شکستن فنر و ساچمه ماهک

2- خلاصی و سائیدگی بیش از حد میل ماهک و ماهک

کلیه دنده ها بیرون می زند

1-خلاصی افقی بیش از حد مجاز دند

2- سائیدگی بیش از حد واشر مسی دو طرف دنده زیر

هنگام حرکت و رها کردن کلاچ از گیربکس صدای زوزه شنیده می شود

معیوب بودن بلبرینگ یا بو سر میل لنگ

کلیه دنده های تعویضی تولید صدا می کند معیوب

1- معیوب بودن سیستم کلاچ از جمله هوا

2- رگلاژ نبودن کلاچ

3- معیوب بودن دیسک و صفحه کلاچ

هنگام تعویض دنده عقب صدا می کند و ه سختی تعویض می شود

چون دنده عقب فاقد دنده برنجی می باشد احتمالا دور ارام موتور زیاد است

چکونگی ازمایش دنده برنجی

وظیفه دنده برنجی هماهنگ نمودن دور بین دو دنده می باشد در  نتیجه هنگام تعویض و ازمایش

ان پس از قرار دادن دنده برنجی در محل خود و چرخاندن تا زمانی که دنده برنجی در جای خود دیگر

نچرخد سپس توسط فیلتر دنده گیر را اندازه گیری کرده وبا اندازه مجاز ان مقایسه می کنیم

علت روغن ریزی گیربکس

1- گرفتگی هواکش گیربکس   2- ابندی نبودن واشرهای اب بندی و کاسه نمدها

علت روغن ریزی از کاسه نمد گلدانی عقب گیربکس

1- معیوب بودن کاسه نمد جلو و شفت وردی  2- زیاد بودن واسگازین گیربکس

چگونگی تشخیص معیوب بودن بلیرینگ شفت ورودی گیربکس

هنگامی که موتور روشن و دنده خلاص است تولید صدا کرده و با گرفتن کلاچ صدا قطع  می شود

در چنین حالتی باید بلبرینگ شفت ورودی عوض شود

1- معیوب بودن و پاره  شدن  لاستیک  دسته موتور و گیربکس دنده ها را نیز دچار اشکال می کند

خلاصی زیاد دسته دنده و لرزش ان هنگام حرکت اتومبیل را موجب می شود

2- سائیدگی محل قرار گرفتن دسته دنده

وظیفه ضامن دنده عقب در گیربکس

برای  جلوگیری از جا رفتن  دنده چهار  به جای دنده عقب  و بلعکس  از ضامن دنده عقب استفاده

می شود که در اتومبیل های مختلف فرق می کند

وظیفه ضامن در دنده جلو

برای جلوگیری از درگیری دو دنده در یک لحظه طراحی میل ماهک و اهرم تعویض به گونه ای است

که هنگام تعویض دنده فقط یک دنده تعویض می شود

منبع : اولین دایره المعارف جامع اتومبیل در ایران جلد3(حسین منوچهر پارسا)

آخرین ویرایش: - -
ارسال دیدگاه
• یکشنبه 8 بهمن 1391 09:58 ب.ظ نظرات ()

روشهای تولید الکتریسیته

۱- شیمیایی

۲- حرارت (ترموکوپل)

ترموکوپل یکی از انواع مولد برق است. ترموکوپل دو فلز غیرهم‌جنس است که از یک طرف به‌هم متصل‌اند. برای تولید برق باید محل اتصال دو فلز را حرارت داد. در این صورت در دو سر دیگر که آزاد هستند برق تولید می‌شود. البته برقی که به این صورت تهیه می‌شود بسیار کم است.به این صورت که وقتی به محل اتصال این دو مفتول حرارت داده شود، اختلاف پتانسیلی در دو سر این مفتول ها بوجود می آید. این اختلاف پتانسیل تابع میزان حرارت اعمال شده است و بنابراین با بررسی میزان ولتاژ خروجی می توان درجه حرارت اعمال شده به ترموکوپل را تشخیص داد.

۳- حرکت

جهت جریان الکتریسیته چگونه است؟

جهت فلوی مغناطیسی چگونه است ؟

سولونوئید چیست ؟

الکترومگنت چیست؟

قدرت الکترومگنت به چه عواملی بستگی دارد؟

کاربرد الکترومگنت و رله چیست؟

اصول کار الکتروموتور

راست گرد  - چپ گرد

اصول کار ژنراتور

قانون دست چپ دینامو چه میگوید ؟

## .

این فیلم را ببینید

این فیلم را ببینید

آخرین ویرایش: - -
ارسال دیدگاه
• دوشنبه 11 دی 1391 09:16 ق.ظ نظرات ()

این پست به درد كسایی میخوره كه كارگاه اتومكانیك دارن ...

قطعه شناسی (بخش اول ، ۵۰ قطعه)

 ۱ بلوك سیلندر ۲۶ باك بنزین ۲ سر سیلندر ۲۷ منیفولد ۳ درب سرسیلندر (قالپاق روغن) ۲۸ دینام (آلترناتور) ۴ كارتل ۲۹ باطری ۵ پیستون ۳۰ كوئل ۶ رینگ روغن ۳۱ دلكو ۷ رینگ كمپرس ۳۲ شمع ۸ گژن پین (انگشتی) ۳۳ رادیاتور ۹ شاتون ۳۴ واترپمپ ۱۰ یاتاقان متحرك ۳۵ ترموستات ۱۱ یاتاقان ثابت ۳۶ فشنگی آب ۱۲ میل لنگ ۳۷ اوئل پمپ ۱۳ سوپاپ گاز (ورودی) ۳۸ فیلتر ۱۴ سوپاپ دود(خروجی ۳۹ فشنگی روغن ۱۵ میل سوپاپ (میل بادامك) ۴۰ استارتر ۱۶ تسمه تایم ۴۱ جعبه فرمان ۱۷ فلایویل ۴۲ ترمز دیسكی ۱۸ صفحه كلاچ ۴۳ ترمز كفشكی ۱۹ دیسك كلاچ ۴۴ ترمز  ABS ۲۰ گیربكس(جعبه دنده) ۴۵ شاسی ۲۱ میل گاردان ۴۶ فنر ۲۲ چهارشاخه گاردان ۴۷ كمك فنر ۲۳ دیفرانسیل ۴۸ رینگ ۲۴ كاربراتور ۴۹ بدنه ۲۵ پمپ بنزین ۵۰ داشبورد

فیلم قطعه شناسی موتور فورد

آخرین ویرایش: دوشنبه 11 دی 1391 09:18 ق.ظ
ارسال دیدگاه
• دوشنبه 8 آبان 1391 09:52 ب.ظ نظرات ()

کار ترموستات در موتور چیست؟

ترموستات :

ترموستات وسیله ای است برای تنظیم درجه حرارت موتور اتومبیل كه بطور خودكار گرمای موتور را د رحد ایده ال كه حدود 85 درجه است نگه می دارد .

لازم به توضیح است كه برای عملكرد درست موتور ، دمای آن باید در محدوده معینی نگه داشته شود سرد بودن موتور باعث می شود كه غلظت روغن بالا رود و روانكاری قطعات به خوبی صورت نگیرد و گرم بودن بیش از حد آن هم باعث می شود روغن خیلی رقیق شود و خاصیت روان كنندگی خود را از دست بدهد بنا براین ضرورت كامل دارد كه دمای موتور در حد 85 در جه سانتیگراد نگه داشته شود .

طرز كار ترموستات :

در ابتدا كه موتور سرد است ترموستات مسیر ورود آب به رادیاتور را می بندد بنابر این  آبی كه برای گردش در دور سیلندر مورد استفاده است قرار می گیرد فقط همان مسیر بسته دور موتور را طی می كند و وارد رادیاتور نمی شود تا گرمای آن به 85 در جه سانتیگراد برسد در این حالت گرمای مزبور باعث فعال شدن ترموستات شده و جیوه ای كه درون آن است منبسط شده و مسیر ورود آب به رادیاتور را باز می كند تا درجه حرارت بیش از این بالا نرود با پائین آمدن حرارت مجدداً ترموستات بسته می شود و همین سیكل مرتب تكرار می شود تا درجه حرارت موتور در حد مطلوب باقی بماند .

در واقع این ترموستات یك وسیله مكانیكی هوشمند است كه كار یك شیر قطع و وصل اتوماتیك را انجام می دهد .

استفاده از ترموستات همیشه باید صورت گیرد و از این نظر فرقی بین روزهای گرم تابستان و یا روزهای سرد زمستان وجود ندارد . ولی د ر ایران اینگونه معمول است كه ترموستات را فقط به هنگام فصل سرد سال و هنگام استفاده از بخاری ماشین مورد استفاده قرار می دهند كه علت آن هم شرایط خاص موتور ماشین پیكان است كه استاندارد نیست !

استفاده از بخاری ماشین در زمستان

ترموستات باعث می شود آن بخش از آب كه قرار است برای خنك شدن به رادیاتور برود به درون مبدل حرارتی بخاری ماشین برود و از گرمای آن برای گرم كردن فضای داخل ماشین استفاده شود .

به زبانی دیگر :

وظیفه ترموستات این  است  که مجرای  اب خروجی  بلوکه سیلندر  را ببندد  و  تا اب  گرم  نشده ترموستات اجازه خروج به اب را  نداده  و هنگامی  که درجه حرارت  اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد اب در رادیاتور سرد شود.

هنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن  سوخت روی دیواره سیلندر  تبادل  حرارت  زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد  روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم  می شود  مانع از  جریان مایع سرد  کننده از  موتور  به رادیاتور می شود در این مدت مایع به  وسیله پمپ فقط داخل موتور می گردد.

یک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت  زیر ان شامل قطعات فلزی  است که در ان ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را بازمی کند و سبب جریان یافتن اب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در دستگاه سرد کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که  به شکل  قطعه کلاهی شکل  در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است  حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری در موتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبور کند تبادل حرارت انجام خواهد شد.

بنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که  همه اب ضمن  گردش از قسمت های  مختلف  از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از  جنس پلاستیک سخت  است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف می کند .

انواع ترموستات

ترموستات فانوسی و ترموستات مومی

ترموستات فانوسی در قدیم مورد استفاده قرار  می گرفت و در داخل ان الکل بود زمانی که الکل گرم می شد انبساط پیدا می کرد اما در ترموستات مومی کپسولی وجود دارد که درون ان موم یا پودری از کرستال های  مخصوص  قرار داده اند  که در اثر افزایش  درجه حرارت  منبسط  شده  و پیستون  متصل به ان را حرکت داده و  دریچه ترموستات  را باز می کند  و زمانی  که درجه حرارت موتور   پایین  است  اب سرد ناشی از ان , موم  یا کرستال ها را  منقبض  کرده   و فنر ترموستات دریچه را می بندد.

ترموستات وسیله حرارت سنجی است که برای کنترل جریان اب دستگاه خنک کننده در درجه حرارت معین به کار می رود چون عملکرد موتور  به طور مستقیم  به درجه  حرارت موثر  ان  بستگی دارد بنابراین  استفاده از وسیله ای  که بتواند این  درجه حرارت  را به ویژه  در فصل زمستان حفظ کند بسیار ضروری است این وسیله یا به عبارت دیگر ترموستات در حالی که موتور سرد است از هدایت اب داخل موتور به رادیاتور جلوگیری می کند و بر عکس هنگامی گرمای موتور بیش از درجه حرارت  موثر ان است ترموستات باز می شود  و امکان می دهد که حداکثر  جریان اب  برای خنک شدن از  موتور به سمت رادیاتور جاری شود.

اگر سیستم خنک کننده موتور  همیشه تمیز و  درجه حرارت موتور در حد معمول باشد ترموستات سالها عمر می کند اگر چه ترموستات از نظر ثابت نگه داشتن درجه حرارت نقش مهمی در موتور  دارد ولی در صورت گیر کردن ممکن است سبب کاهش یا افزایش حرارت موتور شود اگر ترموستات در وضعیت باز گیر کند موتور در فصل زمستان به درجه حرارت موثر خود نخواهد رسید از طرف دیگر ترموستات در وضعیت بسته گیر کرده باشد یا در درجه حرارت بیش از حد مجاز باشد گرمای موتور اقزایش می یابد و اب سیستم خنک کننده شروع به جوشیدن می کند .

درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان  می دهد که ترموستات از  تنظیم خارج شده  است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد  مجاز خود باز شود موتور  در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا  دارای معایب زیر خواهد بود .

1- مصرف سوخت افزایش می یابد

2- غلظت روغن کم می شود مصرف ان از حد مجاز زیادتر خواهد بود

3- سائیدگی سیلندر و رینگ ها پیستون زیاد می شود

4- با تشکیل اسید و تراکم رطوبت زیاد روغن را الوده می کند و موجب سایش قطعات فلزی می شود از طرف دیگر ترموستات در درجه حرارتی زیادتر از حد مجاز و تنظیم شده باز شود یا به علت نقص باز شود درجه حرارت موتور ناگهانی افزایش می یابد چنانچه در درجه حرارت زیاد کار کند احتمال جوش  امدن اب  از دستگاه  خنک کننده  بسیار زیاد  خواهد بود جوش امدن اب بتدا در فشار کم و درست  ورودی  پمپ اب اتفاق می افتد در چنین حالتی مجرای اب در اثر بخار مسدود یا به عبارت دیگر وضعیت قفل بخار در ستگاه خنک کننده موتور ایجاد خواهد شد  قطعات  فلزی موتور قابلیت تحمل درجه حرارت 138 تا 149 در جه سانتیگراد را دارند در این درجه حرارت روغن موتور شروع به شل شدن می کند و در وضعیت جوش امدن درجه حرارت  موتور به 371 تا 482 درجه سانتیگراد افزایش می یابد این میزان درجه حرارت می تواند سوپاپ های دود و کاسه  نمدها را از وضعیت اصلی خود خارج کند یا ممکن است انها را بسوزاند .

در این حالت انفجار زود رس و روغن سوزی نیز اتفاق می افتد و گیر پاژ و خرابی کامل موتور دور از انتظار نخواهد بود به همین دلیل است که ترموستات طراحی و ساخته شده است ترموستات دقیق و سالم باید شرایط زیر را داشته باشد .

1- در محدوده درجه حرارت تنظیم شده شروع به باز شدن کند

2- در درجه حرارت تنظیم شده کاملا باز شود

3- حداکثر مقدار اب سیستم خنک کننده از طریق ان به رادیاتور جریان یابد

4- پس از بسته شدن جریان اب رادیاتور بیشتر از مقدار مجاز نباشد

نصب و بازید ترموستات

ترموستات دستگاهی یک بار مصرف و غیر قابل تعمیر می باشد در موقع نصب باید علامت فلش روی ان دقت شود و اگر ترموستات در محدوده درجه حرارت مجاز  تعیین  شده باز و بسته نشود  و موتور خیلی داغ و یا سرد باشد باید فورا ان را تعویض کرد.

آخرین ویرایش: - -
ارسال دیدگاه
• سه شنبه 15 آذر 1390 07:09 ب.ظ نظرات ()

Cruise Control یا تثبیت كننده سرعت خودرو ؛

سیستم جدیدی محسوب نمی شود، این سیستم سالهاست در سایر كشورها بالاخص ایالات متحده آمریكا مورد استفاده قرار می گیرد اما در ایران تا سال گذشته و در پی نصب آن بر روی مدلهای سفارشی ایران خودرو، همچنین واردات خودروهای مجهز به آن، كمتر كسی با این سیستم آشنایی داشت و هم اینك نیز همچنان درصد بسیار زیادی از مردم حتی برخی صاحبان خودروهای مجهز به كروز كنترل از روش استفاده از آن اطلاعی ندارند؛

لذا جهت آشنایی بیشتر با این سیستم در ذیل به بررسی مورد مصرف، نحوه استفاده و نحوه عملكرد این سیستم خواهیم پرداخت.

۱- كروز كنترل چیست به طور ساده می توان آن را ابزاری برای ثابت نگاه داشتن سرعت خودرو در میزان مورد درخواست راننده عنوان نمود. مثلا اگر سرعت را روی ۱۲۰ كیلومتر بر ساعت تثبیت نمایید خودرو به صورت اتوماتیك تحت هر شرایطی این سرعت را برای شما ثابت نگه میدارد، حتی در سربالایی ها، سراشیبی ها و یا هنگام وزش باد مخالف سرعت شما تغییر نخواهد كرد، كروز كنترل علاوه بر این به شما این امكان را میدهد تا بدون نیاز به فشردن پدالهای ترمز و گاز و تنها با فشردن دكمه های دستی، سرعت خود را با هر بار فشردن دكمه ۱ كیلومتر بر ساعت افزایش یا كاهش دهید ( در مورد خودروهای با استاندارد انگلیسی این میزان ۱ مایل می باشد )، كروز كنترل در هنگام فشردن پدال ترمز و همچنین در مورد خودروهای دنده معمولی با فشردن پدال كلاج از مدار خارج میشود، كه البته به وسیله فشردن دكمه دیگری دوباره سرعت قبلی كه توسط راننده تثبیت شده بود از حافظه سیستم قابل بازیابی است. كروز كنترل بسته به شركت سازنده آن در سرعتهای زیر ۴۰-۵۰ كیلومتر قابلیت تثبیت سرعت را به شما نمی دهد چرا كه این سیستم مخصوص مصارف جاده ای با ترافیك كم می باشد و نباید در سطح شهر از آن استفاده كرد، همچنین استفاده از آن در شرایط برفی و بارانی، جاده های پرپیچ و خم و برای رانندگانی كه سابقه به خواب رفتن در هنگام رانندگی را دارند می تواند خطر آفرین باشد .با شرایط رانندگی كشورمان هنگام استفاده از كروز كنترل باید حتما پای راننده به طور حایل آماده ترمز گیری باشد و اگر قرار باشد رانندگان محترم به دلیل عدم نیاز به فشردن پدال گاز به كارهایی چون نشستن چهار زانو و امثالهم در پشت فرمان دست بزنند، چه بسا شاهد اتفاقات ناگواری نیز بدلیل استفاده ناصحیح از این سیستم خواهیم بود و شاید بتوان عدم ورود خودروهای دارای كروز كنترل به كشور طی سالیان گذشته را نیز به پیش بینی های اینچنینی مسوولان، مرتبط دانست.

۲- نحوه كار با كروز كنترلكروز كنترلها عموما دارای دكمه های Set/Accel ، Resume ، On/Off و Coast می باشند. محل قرارگیری این دكمه ها بسته به كارخانه سازنده خودرو، متفاوت می باشد؛ در برخی خودروها از جمله انواع آمریكایی دكمه های كروز كنترل در روی فرمان، در برخی خودروها بر روی دسته راهنما و یا دسته برف پاك كن و در برخی هم بر روی دسته جداگانه ای پشت فرمان و زیر دسته راهنما یا برف پاك كن قرار دارند و در انواع وطنی ( محصولات سفارشی ایران خودرو ) نیز دكمه ها بر روی دسته دنده قرار دارند كه این سیستم بیشتر در خودروهایی كه به طور دستی كروز كنترل بعدا بر رویشان نصب میشود و طراحی اولیه ای برای آن وجود ندارد،دیده می شود و كمتر خودروسازی دكمه های كروز كنترل را بر روی دسته دنده قرار می دهد؛ چرا كه باعث جداشدن دست راننده از فرمان می شود. همچنین نگاه كردن راننده به دسته دنده برای پیدا كردن دكمه مورد نظر نیز می تواند حادثه آفرین باشد. اما بهترین محل قرارگیری كه اكثر خودروسازان نیز دكمه ها را بر روی آن قرار می دهند همان روی فرمان خودرو است، و پس از آن نیز دسته های جداگانه پشت فرمان؛ چراكه استفاده دو منظوره بر روی دسته راهنما و برف پاك كن نیز امكان بروز اشتباه را بالا خواهد برد. On/Off : سیستم كروز كنترل در اغلب خودروها به طور همیشگی فعال نیست و باید قبل از نیاز به آن، ابتدا آنرا روشن نمود، البته تعداد كمی از خودروها نیز فاقد دكمه های روشن و خاموش می باشند و كروزكنترل به صورت فعال در آنها روشن می باشد.Set : پس از روشن نمودن سیستم، ابتدا باید بوسیله پدال گاز سرعت مورد نظری را، كه می خواهید خودرو در آن سرعت ثابت بماند، بدست آورده و سپس با فشردن این دكمه سرعت در همان مقدار ثابت می ماند و از این پس نیازی به باقی ماندن پا بر روی پدال گاز نیست. در صورتی كه بدلایلی چون سبقت گیری نیاز به سرعت بالاتری داشته باشید با فشردن پدال گاز می توانید سرعت خود را افزایش دهید و به محض رها سازی مجدد پدال، سرعت تثبیت شده قبلی از طرف كروزكنترل دوباره اعمال می شود.در صورت فشردن پدال ترمز و یا گرفتن كلاج نیز كروزكنترل از مدار خارج می گردد و دیگر مانند گاز دادن با برداشتن پا از روی پدال نیز فعال نخواهد شد.Resume : پس از ترمزگیری و یا گرفتن كلاج می توانید با استفاده از این دكمه سرعت تثبیت شده قبلی را دوباره از حافظه سیستم بازیابی نمایید. در مواردی بجای Resume از كوتاه شده آن Res نیز استفاده می شود.Accel : مخفف لغت Accelerate به معنای افزودن بر سرعت می باشد در برخی موارد هم به اختصار Acc نوشته می شود. با هر بار فشردن بر روی این كلید در مورد خودروهای با واحد كیلومتر، ۱ كیلومتر و در مورد خودروهای با واحد مایل، ۱ مایل بر سرعت خودرو افزوده می شود و سرعت افزوده شده به عنوان سرعت تثبیت شده جایگزین سرعت ثبت شده قبلی می شود، با فشردن پشت سرهم این كلید و یا در برخی خودروها با نگه داشتن كلید می توان حتی با شتاب خوبی سرعت را بدون نیاز به پدال گاز تا حد مورد نظر افزایش داد. در خودروهای آمریكایی اغلب دكمه Set و Accel یكی می باشد و پس از تثبیت سرعت كلید Set وظیفه اش به Accel تبدیل می شود. ولی در خودروهای اروپایی و آسیایی این دكمه یا به صورت مجزاست و یا به همراه Resume . در برخی موارد نیز از علامت + بجای كلمه Accel استفاده می شود.Coast یا Decelerate : این كلید وظیفه دكمه Accel را در جهت عكس انجام میدهد؛ یعنی با فشردن آن می توان سرعت تثبیت شده خودرو را كاهش داد، عملكرد آن نیز مانند كم كردن فشار پا از روی پدال گاز می باشد و به هیچ وجه قابلیت ترمزگیری دارا نیست. در برخی موارد از علامت - یا لغت Dec و یا Decelerate نیز بجای كلمه Coast استفاده می شود . این دكمه نیز بسته به كارخانه سازنده ممكن است به صورت مجزا و یا به صورت دو منظوره با كلید دیگری یكجا طراحی شده باشد. برای كاهش سریع سرعت نیز در برخی خودروها باید این دكمه را پشت سر هم فشرد و در برخی دیگر هم باید آنرا ممتد فشرده نگاه داشت.Cancel : برخی كارخانجات برای خارج كردن موقتی سیستم كروز كنترل از مدار این دكمه را درنظر گرفته اند، اما برخی دیگر بدلیل اینكه با فشردن ترمز نیز می توان این كار را انجام داد، این كلید را ندارند. تنها استثنا در مدل دسته دنداه ای است كه متاسفانه كارخانه سازنده بجای لغت Cancel از Coast استفاده نموده و كار كلید Coast برای كاستن سرعت را Acc انجام می دهد كه در جای خود بسیار عجیب به نظر می رسد.در برخی مدلها ۲ یا ۳ حافظه نیز برای ثبت سرعتهایی كه بیشتر مورد استفاده راننده قرار می گیرند، در نظر گرفته شده.

۳- نحوه عملكرد كروز كنترلكنترل سرعت توسط سیستم كروزكنترل از طریق به دست گرفتن كنترل دریچه گاز انجام می گیرد. در خودروهای مجهز به كروز كنترل در هنگام فعال شدن كروز كنترل بجای آنكه میزان فشار بر پدال گاز، باز و بسته شدن دریچه گاز را كنترل نماید؛ این كنترل توسط Actuator یا فعال كننده كروز كنترل انجام میگیرد. فعال كننده ها یا Actuator ها در 2 نوع Vacuum و Electrical تولید می شوند كه نوع وكیوم مكانیزمی شبیه بوستر ترمز دارد و با استفاده از وكیوم منیفولد كار می كند و همانند پدال گاز با سیم به دریچه گاز وصل می شود، نوع الكتریكی نیز مكانیزمی شبیه Stepper موتور دارد و به طور الكتریكی به كنترل دریچه گاز خودرو می پردازد.در شكل زیر محور اتصال سیم گاز به دریچه یك خودروی مجهز به كروز كنترل با سیستم فعال كننده Vacuum را ملاحظه می كنید و می بینید كه بجای یك سیم، ۲ سیم در آن بكار رفته كه یكی به پدال و دیگری به فعال كننده متصل است. اتصال هر ۲ سیم به یك محور باعث می شود درهنگام فعالیت كروزكنترل به هنگام تغییر شرایط رانندگی مانند شیب جاده در اثر حركت محور، پدال گاز نیز بالا و پایین برود.همانگونه كه قبلا نیز ذكر شد، قسمت مكانیكی فعال كننده در نوع وكیوم به مانند بوستر اتومبیل عمل میكند و با دریافت وكیوم مانیفولد موتور و با استفاده از یك دیافراگم قابلیت عقب و جلو كردن سیم متصل به دریچه گاز را برمبنای دستور الكتریكی رسیده از طرف كنترل كننده كروز كنترل یا Electronic control module كه به اختصار ECM نامیده می شود، داراست. نوع الكتریكی نیز بواسطه یك موتور پله ای براساس دستور رسیده از ECM دریچه گاز را باز و بسته می كند.سرعت خودروهای امروزی از طریق یك سنسور ( VSS ) در كنار شفت گیربكس به سیستم های مختلف خودرو از جمله ECU و كیلومترشمار منتقل می شود و برای هر چرخش شفت، سنسور مربوطه تعداد پالس مشخصی ارسال می دارد و هر چه سرعت خودرو افزایش یابد پالسها تندتر می شود و بالعكس هرچه سرعت كمتر شود فاصله بین پالسها كمتر می شود. در خودروهای مجهز به كروزكنترل، سنسور سرعت شمار یك خروجی نیز به ECM كروز كنترل ارائه می دهد و از این طریق كروز كنترل قادر به تشخیص لحظه ای سرعت خودرو خواهد بود.ECM كه كامپیوتر كوچك كروزكنترل و در واقع مغز متفكر آن می باشد با دریافت پالسهای سنسور سرعت و مقایسه آن با سرعت تثبیت شده توسط راننده، به یك میزان خطا می رسد و براساس یك برنامه كه براساس معادلات ریاضی از جمله انتگرال و مشتق پایه ریزی شده؛ دستور باز و بسته كردن دریچه گاز را به فعال كننده می دهد، از اینرو در هنگام مواجه با سربالاییها و سرازیریها سیستم بلافاصله آنرا تشخیص داده و از تغییریافتن سرعت تثبیت شده جلوگیری می كند.دیاگرام ورودی و خروجی های یك سیستم كروزكنترل را در زیر می بینید:همانگونه كه در این دیاگرام می بینید كروز كنترل سوئیچ هایی نیز در پشت پدالهای گاز و كلاج برای تشخیص فشرده شدن این پدالها، داراست.كروز كنترل سیستمی است كه می توان آنرا به طور جداگانه نیز روی خودروها نصب نمود؛ البته برخی از آنها كه قیمتهای پایینی نیز دارند از مكانیزم بالا، پیروی نمی كنند و ممكن است كارآیی لازم را نداشته باشد و گاها خطرآفرین نیز باشد.كروز كنترل كه بیشتر مناسب خودروهای دنده اتوماتیك و با قدرت بالا می باشد در حال حاضر در ایران بر روی مدلهای سفارشی پارس ایران خودرو، برخی مدلهای تویوتا، هیوندای، بنز، بی ام و، آئودی، پروتون جنتوی اتوماتیك و سیتروئن C5 یافت می شود.Adaptive cruise control :سیستم جدید كروز كنترل با نام Adaptive cruise control قابلیت تشخیص فاصله با خودروی پیش رو را نیز داراست ، این سیستم همانند كروز كنترل معمولی سرعت خودرو را براساس سرعت تنظیمی راننده تنظیم می نماید، اما با استفاده از سنسورهای خود و با درنظر گرفتن فاصله تا خودروی جلویی در صورت كاهش فاصله از حد مجاز ( كاهش سرعت خودروی در پیش رو ) به طور هوشمند سرعت خودرو را كاهش می دهد، این سیستم در حال حاضر بر روی برخی خودروهای لوكس و گران قیمت در حال نصب می باشد .از آنجا كه استفاده از كروز كنترل معمولی، براساس فرهنگ رانندگی در ایران، احتمالا خطر آفرین خواهد بود، شاید بهتر باشد این سیستم تا فراگیرتر شدن نوع Adaptive به طور وسیع در كشور تولید یا وارد نشود.

آخرین ویرایش: - -
ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 3 1 2 3