تبلیغات
مهندسی مکانیک و هوافضا - مطالب مهندسی هوافضا
منوی اصلی
مهندسی مکانیک و هوافضا
www.Aeros.ir
  • حسین اتحادی دوشنبه 16 آذر 1394 12:55 ق.ظ نظرات ()
    اگر دنبال یک کتابچه کوچک و مختصر و مفید میگردید که تمامی نیازهای اولیه یک مهندس هوافضا و مکانیک را برطرف کند این کتاب فوق العاده مفید را از دست ندهید .این کتابچه حاوی تمامی فرمول های مهم و ضروری که از ابتدای تحصیل تا مقطع دکتری خوانده اید میباشد.
    در اینجا شما موارد را بدون نیاز به انواع اطلاعات غیر ضروری دنبال می‌کنید. این کتاب برای دانشجویان کارشناسی و کارشناسی ارشد و متخصصان در زمینه حمل‌ونقل هوایی و مهندسی هوافضا در نظر گرفته شده است که یک راهنمای مختصر و قابل حمل است و طیف وسیعی از اطلاعات در صنعت هوافضا را پوشش می‌دهد. این متن منحصربه‌فرد دانشی تخصصی در رابطه با فرمول‌ و داده‌ها ارائه می‌دهد، به نحوی که به سرعت در دسترس و به آسانی قابل درک باشد…

    www.sem-mec.sub.ir

    برای دانلود به ادامه ی مطلب مراجعه نمایید
    آخرین ویرایش: دوشنبه 16 آذر 1394 01:17 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی جمعه 13 آذر 1394 03:09 ب.ظ نظرات ()
    پدیده ای که در آن تغییر پسا در حین نزدیک شدن پرواز به زمین حاصل می شود تاثیر زمین گویند. اغلب خلبانان این پدیده را به عنوان تمایل به شناوری توصیف کرده اند و برخی هم ادعا کرده اند این شناوری حاصل از نیروی به سمت پایین هوا به وسیله بال و بازگشت آن پس از برخورد به زمین است .

    www.sem-mec.sub.ir
    به ادامه ی مطلب مراجعه کنید
    آخرین ویرایش: جمعه 13 آذر 1394 03:20 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی دوشنبه 2 آذر 1394 12:26 ق.ظ نظرات ()
    ماهی‌واره یا هَوابُر یا اِیرفُویل نام شکل ویژه‌ای است که مقطع بال هواپیما یا برخی از تیغه‌های صنعتی مثل ملخ‌ها و پروانه‌ها دارند.
    جسمی که این شکل را داشته باشد با حرکت در شاره‌ای مانند هوا یا آب (برپایه اصل برنولی) نیروی برآ ایجاد می‌کند. عامل اصلی پرواز هواپیما همین شکل ماهیواره مقطع بال آن است که با حرکت در هوا و ایجاد نیروی برآری که بیشتر از نیروی وزن هواپیما (و در جهت مخالف نیروی وزن) است باعث پرواز هواپیما می‌شود.
    قسمت جلویی ایرفویل لبه حمله (Leading Edge) نامیده میشود و اولین محل تماس با هوا می­باشد و از نظر طراحی ظرافت و حساسیت بالایی دارد. قسمت انتهایی، لبه ی فرار (Trailing Edge) نامیده میشود و مانند یک لبه ی تیز است و در انتهای این محل هوای قسمت بالایی و قسمت پایینی به یکدیگر می رسند. روی آن «سطح روئین» یا «انحنای رویی» (Upper Camber) نامیده میشود و زیر آن «سطح زیرین» یا «انحنای زیرین» (Lower Camber) نامیده شود.
    در مهندسی هوافضاایرفویل جایگاه ویژه‌ای دارد. به طوری که پایه اساس پرواز و بهینه‌سازی آن از مطالعه روی ایرفویل‌ها آغاز شد. برادران رایت هم قبل از اولین پرواز مطالعات و آزمایشاتی روی ایرفویل‌های مختلف داشتند و توسط تونل بادی که خودشان ساخته بودند دست به آزمایش می‌زدند.
    گه بخوام «بال هواپیما» رو خیلی ساده بیان كنم باید بگم بال امتداد یافته یك «ایرفویل» هستش...در ایرفویل ما جریان دوبعدی رو بررسی می كردیم ولی در بال، جریان سه بعدی میشه و مسائل دیگه ای هم در میان میاد كه باعث میشه نمودارها و مقادیر تغییر كنن...
    قبل از بررسی این تغییرات و نمودارهای مربوطه با مهمترین پارامترهای بال باید آشنا بشیم...
    پارامترهای مهم بال:
    مساحت بال (S): طراحان هواپیما معمولا ، قبل از طراحی بال و مشخص كردن پارامترهای بال، مساحت مرجع بال رو بدست میارند.
    ایرفویل (مقطع بال): همانطور كه گفته شد انتخاب ایرفویل مناسب یكی از مهمترین فرایندهای طراحی بال هواپیماست...ایرفویل رو هم میشه طراحی كرد و هم انتخاب كرد. طراحی ایرفویل كار سختیه و شركت های بزرگ مثل بوئینگ و ایرباس معمولا برای خودشون ایرفویلهای خاصی طراحی می كنن. اما برای ما كه تواناییش رو نداریم بهتره كه از میان انبوهی از ایرفویلها، یكی رو انتخاب كنیم...خب شاید بپرسید كه چه ایرفویلی برای بال مناسبه؟... بستگی به ماموریت و شرایط هواپیماتون داره.... مثلا اگه هواپیماتون برای سرعتهای كم طراحی شده، باید به دنبال ایرفویلهای سرعت پایین (low speed airfoil) باشید. یا اگه هدفتون بالا بودن ضریب برآ هست باید به دنبال ایرفویل های high lift باشید و ...
    [تصویر:  airfoil_selection.gif]
    دهانه بال (b-wing span): مسافت مستقیم بین دو نوك بال هواپیماست. اگه در هواپیماهای مختلف دقت كرده باشید هر چقدر كه هواپیما سریعتر حركت كنه، دهانه بالش كوچكتره و این به كارایی بال در سرعت های مختلف مربوط میشه.
    به ادامه مطلب مراجعه کنید
    آخرین ویرایش: دوشنبه 2 آذر 1394 12:30 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی یکشنبه 1 آذر 1394 05:41 ب.ظ نظرات ()
    در یک پره توربین بادی با افزایش شعاع سرعت جریان عبوری از روی پره افزایش میابد ( V= r * omega ). و همچنین زاویهسرعت ظاهری ( برایند سرعت باد و سرعت چرخشی ) متناسب با آن زیاد میشود . برای جبران این افزایش زاویه حمله ، به ایرفویل زاویه تاب میدهیم . برای درک بیشتر به تصاویر ذیل دقت کنید :


    به ادامه ی مطلب مراجعه کنید :
    آخرین ویرایش: یکشنبه 1 آذر 1394 07:01 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی چهارشنبه 20 آبان 1394 04:09 ب.ظ نظرات ()
     برای فهم بهتر درگ القایی باید ابتدا به الگوی جریان در اطراف بال هواپیما دقت بشه... همانطور که می دونیم جریان فرووزش در بال وجود داره و این جریان به خاطر گردابه های نوک بال هست. جریان گردابه ای باعث میشه سیال روی بال به سمت پایین سوق پیدا کنه، شکل زیر رو ببین:


    حالا اگر از نمای کنار به مقطعی از بال که در معرض جریان آزاد قرار داره، نگاه کنیم متوجه میشیم که جهت جریانی که به بال برخورد میکنه، لزوما همجهت با سرعت جریان آزاد نیست. در تصویر زیر ببینید جریان ازاد که با نام incoming airstream مشخص شده به صورت افقی به سمت بال می آید اما در نزدیکی بال به دلیل وجود جریان فرووزش، برآیند بردار سرعت فرووزش با بردار سرعت جریان ازاد، جهت جدیدی از جریان به وجود می آورد که درد شکل زیر با نام Departing airstream مشخص شده. در واقع در هر بالی این جهت جریان واقعی است که به بال برخورد می کند.

    تا اینجا فهمیدیم که جهت جریان واقعی که به بال برخورد می کنه به چه گونه است. ااما نکته مهم دیگر اینه که جهت بردار درگ همیشه در راستای جهت جریانیست که به بال برخورد میکنه و لیفت عمود بر این جریان هست. خب با این اوصاف می بینیم که وقتی جهت جریان واقعی به صورت شکل فوق باشه، بردار لیفت هم کمی تمایل به راست می کنه و در اینجا با تقسیم این بردار به دو مولفه افقی و عمودی (در راستای جریان ازاد و عمود بر آن) به یک بردار کوچک می رسیم که بردار درگ القایی خواهد بود.
    آخرین ویرایش: چهارشنبه 20 آبان 1394 04:12 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی یکشنبه 10 آبان 1394 08:55 ب.ظ نظرات ()

    باد بواسطه عمل آیرودینامیكی كه بالا بر نامیده می شود ، نیروی خود را به مبدل های بادی می دهد نیروی بالا بر همان نیرویی است كه در بالهای هواپیما هنگام پرواز بوجود آمده و سبب صعود هواپیما می شود به سبب فرم پره توربین ، جریان هوایی كه از بالای آن می گذرد ، مسیر طولانی تری را طی كرده ، و در نتیجه رقیق گشته ، روی پره تولید مكش می كند ، عكس آن جریان هوایی است كه از زیر پره می گذرد و مسیر كمتری دارد ، در نتیجه غلیظ بوده و به پره فشار وارد می كند نیروی رانش كه عمود بر سطح دایره گردش پره هاست ، بوسیله پره ها و برج نگهدارنده توربین خنثی می شود.
    آخرین ویرایش: چهارشنبه 20 آبان 1394 04:14 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی یکشنبه 10 آبان 1394 08:30 ب.ظ نظرات ()

    گرچه طراحی های مختلفی برای توربین بادی موجود می باشد ولی به طور عمده به دو دسته کلی بر اساس جهت محور چرخش تقسیم بندی می شوند:

     محور افقی:  (Horizontal Axis Wind Turbines(HAWTS که نوع رایج آن می باشد.

     محور عمودی: (Vertical Axis Wind Turbines(VAWTS

     

    انرژی بادی 4

    جریان هوا بر روی هر سطحی دو نوع نیروی ایرودینامیکی با نام های درگ و لیفت به وجود می آورد که نیروی درگ در جهت جریان باد است و نیروی لیفت عمود بر جریان باد می باشد. یکی از این نیروها یا هر دو می توانند نیروی مورد نیاز برای چرخش پره های توربینهای بادی را تامین نمایند.

     به ادامه ی مطلب مراجعه کنید

    آخرین ویرایش: یکشنبه 10 آبان 1394 08:34 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی یکشنبه 19 مهر 1394 02:43 ق.ظ نظرات ()

    جزوه با ارزش توربولانس که توسط دکتر مهدی صنیعی نژاد تدوین شده می تونه برای علاقه مندان مفید باشه: 

    برای دانلود به ادامه ی مطلب مراجعه کنید

    آخرین ویرایش: دوشنبه 7 دی 1394 02:56 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی یکشنبه 12 مهر 1394 12:48 ق.ظ نظرات ()
    به ادامه ی مطلب مراجعه کنید
    آخرین ویرایش: یکشنبه 12 مهر 1394 12:52 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی شنبه 11 مهر 1394 06:41 ب.ظ نظرات ()

     تصویر زیر به صورت تعاملی (Interactive) بوده و شما می‌توانید با تغییر پارامترهای سرعت باد، ارتفاع و طول پره نحوه عملکرد یک توربین بادی را شبیه سازی کنید:

    آخرین ویرایش: شنبه 11 مهر 1394 06:51 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 6 1 2 3 4 5 6