تبلیغات
مهندسی مکانیک و هوافضا - مطالب مهندسی هوافضا
منوی اصلی
مهندسی مکانیک و هوافضا
www.Aeros.ir
  • حسین اتحادی چهارشنبه 2 اسفند 1396 08:20 ب.ظ نظرات ()
    موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند: 
    • توربوفن Turbo Fan 
    • توربوجت Turbo Jet 
    • توربوپراپ Turbo Prop 
    • پالس جت Pulse Jet 
    • پرشر جت Pressure Jet 
    • رم جت Ram Jet 
    • سکرام جت Scram Jet 
    در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمان های دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد.


    موتور توربوفن با ضریب کنار گذر پایین F-119 پرات اند ویت

    آخرین ویرایش: چهارشنبه 2 اسفند 1396 08:21 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی جمعه 19 شهریور 1395 02:51 ق.ظ نظرات ()

     مسوولان دانشگاه های برتر روسیه و صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی در زمینه اجرای فرصت های مطالعاتی دانشجویان دكتری و برگزاری دوره های تحصیلات تكمیلی مشترك به توافق نهایی رسیدند.
    به گزارش روابط عمومی؛ به نقل از ایرنا، مدیر اجرایی روابط دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با روسیه و كشورهای مشترك المنافع  به دو سفر اخیر مسوولان این دانشگاه به روسیه اشاره كرد و گفت: یكی از این سفرها حدود دو ماه قبل و یكی هم هفته گذشته انجام شد كه نتایج بسیار خوبی به همراه داشت.
    دانشکده هوافضا

    دكتر 'حسن كریمی' افزود: در راستای توسعه روابط علمی و دانشگاهی ایران و روسیه و به دنبال اولین نشست دانشگاه های تراز اول هر دو كشور در اكتبر ۲۰۱۵ به میزبانی روسیه، دانشگاه صنعتی خواجه نصیر به پشتوانه زیرساختهای مناسب و بنیه علمی و فناوری قوی، فعالیت جدی خود در مسیر تقویت همكاری های بین المللی با كشور روسیه را آغاز كرده است.
    وی در تشریح اهداف مورد نظر از گسترش ارتباطات علمی با كشور روسیه اظهار داشت: فراهم ساختن فرصت های مطالعاتی برای دانشجویان دوره های دكتری ما در دانشگاه های تراز اول روسیه، یكی از اهداف ما از رایزنی های اخیر است كه خوشبختانه در زمینه فرصت مطالعاتی كوتاه مدت (حداكثر ۶ ماهه) در رشته های مهندسی هوافضا، مهندسی مواد و نانوتكنولوژی به توافق دست یافتیم.
    **اجرای دوره های تحصیلات تكمیلی مشترك صنعتی خواجه نصیر و دانشگاههای روسی از سال ۲۰۱۷ 
    دانشیار دانشكده مهندسی هوافضا دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، توسعه دوره های مشترك تحصیلات تكمیلی با دانشگاه های مطرح روسیه را به عنوان دیگر هدف تبادلات علمی با این كشور معرفی كرد و گفت: براساس توافقات صورت گرفته، قرار است دوره های كارشناسی ارشد و دكتری مشترك بین دانشگاه صنعتی خواجه نصیر و برخی دانشگاه های برتر روسیه راه اندازی شود كه ارائه درس های این دوره ها به زبان انگلیسی خواهد بود و دانشجویان چند ترم را در تهران و چند ترم را در مسكو خواهند گذراند.
    وی درباره نحوه صدور مدرك فارغ التحصیلان این دوره های مشترك نیز توضیح داد: برای فارغ التحصیلان این دوره ها، دو مدرك جداگانه از طرف دانشگاه صنعتی خواجه نصیر و دانشگاه روسی صادر خواهد شد و پایان نامه نیز به صورت مشترك تعریف می شود و استادان مشاور و راهنمای ایرانی و روسی برای دانشجویان درنظر گرفته خواهد شد.
    كریمی تصریح كرد: راه اندازی این دوره های مشترك برای رشته های مهندسی هوافضا و مهندسی مواد قطعی شده است و با توجه به توافقات نهایی صورت گرفته، اولین دوره های تحصیلات تكمیلی مشترك میان دانشگاه خواجه نصیر و دانشگاه های روسیه، از سال ۲۰۱۷ میلادی عملیاتی خواهد شد.
    عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیر، تعریف و اجرای پروژه های تحقیقاتی مشترك را از دیگر اهداف اصلی ارتباطات علمی بین المللی با كشور روسیه برشمرد و گفت: درصدد هستیم زمینه تعریف پروژه های تحقیقاتی مشترك مورد علاقه استادان ایرانی و خارجی را فراهم كنیم كه با توجه به وجود زمینه های مشترك علمی، نسبت به تحقق این امر خوشبین هستیم.
    وی ادامه داد: خروجی این پروژه ها می تواند به صورت مقالات علمی یا اختراعات مشترك ارائه شود و طرفین از منافع اشتراكی آن بهره مند شوند.
    كریمی نقش حمایت ها و ارائه تسهیلات صندوق نوآوری و شكوفایی به پروژه های تحقیقاتی مشترك پژوهشگران ایرانی و خارجی را بسیار ارزنده و امیدواركننده توصیف كرد.
    هستۀ اولیۀ دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی در قالب دانشكدۀ مخابرات در سال ۱۳۰۷ش در محل فعلی دانشكدۀ مهندسی برق دانشگاه ایجاد شد و اساسنامۀ آن در سال ۱۳۱۸ به تصویب مجلس شورای ملی وقت رسید.
    دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی با ساختار فعلی، در سال ۱۳۵۹ و به دنبال تصویب ستاد انقلاب فرهنگی از ادغام ۹ مركز آموزش عالی با عنوان مجتمع فنی و مهندسی، بنیاد نهاده شد و سپس در سال ۱۳۶۲ نام آن به «دانشگاه فنی و مهندسی» تغییر یافت و تغییر نهایی نام دانشگاه به عنوان فعلی، به سال ۱۳۶۷ برمی گردد.
    این دانشگاه صنعتی هم اكنون با ۱۱ دانشكده مهندسی برق، مهندسی مكانیك، مهندسی عمران، مهندسی هوافضا، مهندسی صنایع، مهندسی نقشه برداری، مهندسی كامپیوتر، مهندسی و علم مواد، ریاضی، فیزیك، شیمی، ۵ قطب علمی، ۷۵ آزمایشگاه پژوهشی، ۶ گروه و مركز پژوهشی و ۵ پژوهشكده فعالیت می كند.
    دانشگاه صنعتی خواجه نصیر طی سالهای گذشته با اجرای چندین دورۀ بین المللی مشترك در مقاطع كارشناسی ارشد و دكتری با برخی از دانشگاه ها در كشورهای انگلستان، فرانسه، هلند، آلمان و روسیه همكاری نزدیك داشته و در یك دورۀ كارشناسی هوافضا چند سال است فعالیتی مشترك با دانشگاه ماتی روسیه در پیش گرفته است.
    ۱۳۹۵/۰۶/۰۳
    آخرین ویرایش: جمعه 19 شهریور 1395 04:59 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی پنجشنبه 11 شهریور 1395 02:35 ق.ظ نظرات ()


    کنفرانس انجمن هوافضا

    دبیرشانزدهمین کنفرانس بین‌المللی انجمن هوافضای ایران از پی‌گیری‌ها برای حضور پررنگ کشورهای مطرح در این کنفرانس طی روزهای سوم تا پنجم اسفندماه امسال در دانشگاه‌ خواجه نصیرالدین طوسی خبر داد.

    دکتر حسن کریمی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه مهم‌ترین رویداد فضایی کشور سالانه در قالب کنفرانس بین‌المللی انجمن هوافضا برگزار می‌شود،‌ اظهار کرد: دانشکده هوافضای دانشگاه خواجه‌نصیرالدین طوسی طی روزهای سوم تا پنجم اسفندماه میزبان شانزدهمین دوره از این کنفرانس بوده که البته دانشگاه خواجه نصیر، 10 سال پیش نیز میزبانی این کنفرانس را برعهده داشت.

    دبیر شانزدهمین کنفرانس بین‌المللی انجمن هوافضا افزود: امیدواریم با حضور شرکت‌های دانش‌بنیان، پژوهشگران دانشگاه‌ها، صنایع مختلف و مراکز تحقیقاتی در این کنفرانس، فعالیت‌های حوزه هوافضا ارتقاء یابد.

    وی به زمینه‌های فعالیت این کنفرانس اشاره کرد و گفت: آیرودینامیک،‌ پیشرانش،‌ سازه‌های هوافضایی،‌ علوم و فناوری فضایی، دینامیک پرواز و کنترل و مدیریت صنایع هوافضایی از جمله زمینه‌های فعالیت این کنفرانس بوده که البته هر کدام از این موارد دارای زیرمجموعه‌های تخصصی و متعددی نیز هستند که در این زمینه مقالاتی به زبان انگلیسی و به احتمال زیاد روسی نیز ارائه خواهد شد.

    عضو هیات‌علمی دانشکده هوافضای دانشگاه خواجه‌نصیرالدین طوسی افزود: در حاشیه این کنفرانس نمایشگاهی تخصصی مربوط به آموزش هوافضایی با شرکت مراکز صنعتی در نظر گرفته‌ایم که شرکت‌های دانش‌بنیان می‌توانند با حضور در این نمایشگاه آخرین دستاوردهای خود را ارائه کنند.

    کریمی ادامه داد: همچنین با توجه به فضای ایجاد شده در تلاش هستیم از محققان و متخصصان حوزه هوافضای کشورهای دیگر همچون روسیه، کانادا و کشورهای اروپایی نیز برای حضور در کارگاه‌های آموزشی تخصصی دعوت کنیم تا بخش بین‌الملل کنفرانس نسبت به سال‌های گذشته پررنگ‌تر شود.

    وی تصریح کرد: متاسفانه طی سال‌های گذشته به دلیل محدودیت‌ها، کشورهای دیگر استقبال چندانی از این کنفرانس نمی‌کردند؛ از این رو امیدواریم امسال با حضور کشورهای بنام، زمینه برای تبادلات و انجام توافقاتی در حوزه‌های تخصصی فراهم شود.

    دبیر شانزدهمین کنفرانس بین‌المللی انجمن هوافضا با بیان اینکه امیدواریم با حضور محققان داخلی و خارجی بتوانیم زمینه را برای بهره‌مندی دانشجویان فراهم کنیم،‌ گفت: دانشجویان با حضور در این کنفرانس علاوه بر آشنا شدن با شرکت‌های دانش‌بنیان، می‌توانند با صنعتگران و پژوهشگران ارتباطات علمی و پژوهشی برقرار کنند.

    کریمی با بیان اینکه دبیرخانه کنفرانس در دانشکده هوافضا تشکیل شده است، خاطرنشان کرد: ثبت نام و ارسال مقالات از حداکثر بیستم شهریورماه و یا اول مهرماه آغاز می‌شود.

    آخرین ویرایش: پنجشنبه 11 شهریور 1395 02:38 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی چهارشنبه 3 شهریور 1395 03:34 ب.ظ نظرات ()
    مسوولان دانشگاه های برتر روسیه و صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی در زمینه اجرای فرصت های مطالعاتی دانشجویان دكتری و برگزاری دوره های تحصیلات تكمیلی مشترك به توافق نهایی رسیدند.
    به گزارش روابط عمومی؛ به نقل از ایرنا، مدیر اجرایی روابط دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با روسیه و كشورهای مشترك المنافع  به دو سفر اخیر مسوولان این دانشگاه به روسیه اشاره كرد و گفت: یكی از این سفرها حدود دو ماه قبل و یكی هم هفته گذشته انجام شد كه نتایج بسیار خوبی به همراه داشت.
    دكتر 'حسن كریمی' افزود: در راستای توسعه روابط علمی و دانشگاهی ایران و روسیه و به دنبال اولین نشست دانشگاه های تراز اول هر دو كشور در اكتبر ۲۰۱۵ به میزبانی روسیه، دانشگاه صنعتی خواجه نصیر به پشتوانه زیرساختهای مناسب و بنیه علمی و فناوری قوی، فعالیت جدی خود در مسیر تقویت همكاری های بین المللی با كشور روسیه را آغاز كرده است.
    وی در تشریح اهداف مورد نظر از گسترش ارتباطات علمی با كشور روسیه اظهار داشت: فراهم ساختن فرصت های مطالعاتی برای دانشجویان دوره های دكتری ما در دانشگاه های تراز اول روسیه، یكی از اهداف ما از رایزنی های اخیر است كه خوشبختانه در زمینه فرصت مطالعاتی كوتاه مدت (حداكثر ۶ ماهه) در رشته های مهندسی هوافضا، مهندسی مواد و نانوتكنولوژی به توافق دست یافتیم.
    **اجرای دوره های تحصیلات تكمیلی مشترك صنعتی خواجه نصیر و دانشگاههای روسی از سال ۲۰۱۷ 
    دانشیار دانشكده مهندسی هوافضا دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، توسعه دوره های مشترك تحصیلات تكمیلی با دانشگاه های مطرح روسیه را به عنوان دیگر هدف تبادلات علمی با این كشور معرفی كرد و گفت: براساس توافقات صورت گرفته، قرار است دوره های كارشناسی ارشد و دكتری مشترك بین دانشگاه صنعتی خواجه نصیر و برخی دانشگاه های برتر روسیه راه اندازی شود كه ارائه درس های این دوره ها به زبان انگلیسی خواهد بود و دانشجویان چند ترم را در تهران و چند ترم را در مسكو خواهند گذراند.
    وی درباره نحوه صدور مدرك فارغ التحصیلان این دوره های مشترك نیز توضیح داد: برای فارغ التحصیلان این دوره ها، دو مدرك جداگانه از طرف دانشگاه صنعتی خواجه نصیر و دانشگاه روسی صادر خواهد شد و پایان نامه نیز به صورت مشترك تعریف می شود و استادان مشاور و راهنمای ایرانی و روسی برای دانشجویان درنظر گرفته خواهد شد.
    كریمی تصریح كرد: راه اندازی این دوره های مشترك برای رشته های مهندسی هوافضا و مهندسی مواد قطعی شده است و با توجه به توافقات نهایی صورت گرفته، اولین دوره های تحصیلات تكمیلی مشترك میان دانشگاه خواجه نصیر و دانشگاه های روسیه، از سال ۲۰۱۷ میلادی عملیاتی خواهد شد.
    عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیر، تعریف و اجرای پروژه های تحقیقاتی مشترك را از دیگر اهداف اصلی ارتباطات علمی بین المللی با كشور روسیه برشمرد و گفت: درصدد هستیم زمینه تعریف پروژه های تحقیقاتی مشترك مورد علاقه استادان ایرانی و خارجی را فراهم كنیم كه با توجه به وجود زمینه های مشترك علمی، نسبت به تحقق این امر خوشبین هستیم.
    وی ادامه داد: خروجی این پروژه ها می تواند به صورت مقالات علمی یا اختراعات مشترك ارائه شود و طرفین از منافع اشتراكی آن بهره مند شوند.
    كریمی نقش حمایت ها و ارائه تسهیلات صندوق نوآوری و شكوفایی به پروژه های تحقیقاتی مشترك پژوهشگران ایرانی و خارجی را بسیار ارزنده و امیدواركننده توصیف كرد.
    هستۀ اولیۀ دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی در قالب دانشكدۀ مخابرات در سال ۱۳۰۷ش در محل فعلی دانشكدۀ مهندسی برق دانشگاه ایجاد شد و اساسنامۀ آن در سال ۱۳۱۸ به تصویب مجلس شورای ملی وقت رسید.
    دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی با ساختار فعلی، در سال ۱۳۵۹ و به دنبال تصویب ستاد انقلاب فرهنگی از ادغام ۹ مركز آموزش عالی با عنوان مجتمع فنی و مهندسی، بنیاد نهاده شد و سپس در سال ۱۳۶۲ نام آن به «دانشگاه فنی و مهندسی» تغییر یافت و تغییر نهایی نام دانشگاه به عنوان فعلی، به سال ۱۳۶۷ برمی گردد.
    این دانشگاه صنعتی هم اكنون با ۱۱ دانشكده مهندسی برق، مهندسی مكانیك، مهندسی عمران، مهندسی هوافضا، مهندسی صنایع، مهندسی نقشه برداری، مهندسی كامپیوتر، مهندسی و علم مواد، ریاضی، فیزیك، شیمی، ۵ قطب علمی، ۷۵ آزمایشگاه پژوهشی، ۶ گروه و مركز پژوهشی و ۵ پژوهشكده فعالیت می كند.
    دانشگاه صنعتی خواجه نصیر طی سالهای گذشته با اجرای چندین دورۀ بین المللی مشترك در مقاطع كارشناسی ارشد و دكتری با برخی از دانشگاه ها در كشورهای انگلستان، فرانسه، هلند، آلمان و روسیه همكاری نزدیك داشته و در یك دورۀ كارشناسی هوافضا چند سال است فعالیتی مشترك با دانشگاه ماتی روسیه در پیش گرفته است.
    ۱۳۹۵/۰۶/۰۳
    منبع 
    آخرین ویرایش: چهارشنبه 3 شهریور 1395 03:40 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی شنبه 30 مرداد 1395 03:26 ق.ظ نظرات ()

    انسپت افراطی جدید مرسدس‌بنز، نشانه‌هایی از آینده طراحی‌های این کمپانی در خود دارد. این کانسپت سدان مجهز به برخی اِلمان‌های جدید بدنه به صورت هوشمند است که می‌توانند دو حالت متفاوت آئرودینامیک برای خودرو ایجاد کنند.

     

    این کانسپت مرسدس‌بنز که با ضریب دراگ 0.19 به مانند ماهی در هوا جریان می‌یابد، اینتلیجنت آئرودینامیک اتومبیل (IAA) نام دارد که قابلیت تبدیل از حالت «دیزاین» به حالت نرم‌تر «آئرودینامیک» را در بدنه خود دارد. در حالت آئرودینامیک، که با فشار یک دکمه توسط راننده و یا به صورت اتوماتیک در سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت فعال می‌شود، ۸ عضو بدنه در عقب به حالت کام (Kamm-tail) درمی‌آیند و طول کلی خودرو به اندازه ۱۵/۴ اینچ یا ۳۹۱ میلی‌متر افزایش می‌دهند. همچنین باله‌ها روی سپر جلو به اندازه یک اینچ اضافه می‌شوند تا بتوانند جریان هوای بیشتری را به سمت عقب منتقل کنند. همین‌طور چرخ‌ها نیز «مقطع» خود را به اندازه حدود ۲/۲ اینچ (۵۶ میلی‌متر) کاهش می‌دهند و هواکش‌های جلو نیز ۲/۴ اینچ (۶۱ میلی‌متر) عقب می‌نشینند. این تبدیل‌های آئرودینامیک در نهایت منجر به یک حالت بسیار بهینه در بدنه می‌شود که کمترین میزان دراگ ممکن را ایجاد خواهد کرد.

    به ادامه مطلب مراجعه کنید

    آخرین ویرایش: شنبه 30 مرداد 1395 03:29 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی جمعه 11 تیر 1395 10:13 ب.ظ نظرات ()

    طیف عدد موج [۱] بیانگر سهم انرژی ادیهایی با اندازه های مختلف (در مقابل ادیهای با فرکانسهای مختلف برای طیف فرکانسی) در انرژی جنبشی اغتشاش می باشد. طیف عدد موج را نمی توان براحتی مستقیماً با استفاده از وسایل موجود اندازه گیری بدست آورد. در عمل آنرا با استفاده از تبدیل فوریه تابع ارتباز مکانی و با استفاده از فرضیه ی تیلور و طیف فرکانسی بدست می آورند.

    طیف عدد موج یک و چند بعدی


    در صورتی که اندازه گیری های لازم جهت محاسبه ی طیف مورد نظر در یک بعد انجام گیرند به آن طیف، طیف یک بعدی و در صورتیکه در سه بعد انجام گیرد به آن طیف سه بعدی می گویند. طیف فرکانسی یک طیف یک بعدی می باشد.

    درمورد طیف یک بعدی عدد موج متاسفانه بایستی اذعان داشت که استفاده از آن مناسب نبوده و می تواند تا حدی گمراه کننده باشد. این امر بدلیل سه بعدی بودن جریان مغشوش در فضای مکانی (یا عدد موج) است.

    به عنوان مثال طیف های یک بعدی عدد موج اندازه گیری شده معمولاً دارای مقادیر محدودی در مبدا مختصات (k = 0) می باشند که طبیعتاً نمی تواند به سهم انرژی ادیهای با عدد موج صفر تلقی گردد.این امر بدلیل پدیده ای به نام aliasing اتفاق می افتد.


    شکل
    

    توابع ارتباط مکانی اندازه گیری شده در یک جهت x نه تنها متاثر از اثر ادیهای با سایز k که در جهت x حرکت می کنند می باشند بلکه از ادیهایی با k بیشتر که در مایل نسبت به x حرکت می کنند نیز می باشند و لذا طیف انرژی در k در برگیرنده سهم انرژی ناشی از تمامی ادیهای با k های بزرگتر که در جهات دیگر حرکت می کنند نیز می باشد. مشکل aliasing در اعداد موج بالا جدی نبوده . چه اینکه ادیهای کوچک تقریباً دارای اندازه مساوی در تمامی جهات می باشند.(isotropy)

    به ادامه ی مطلب مراجعه کنید

    آخرین ویرایش: جمعه 11 تیر 1395 10:15 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی پنجشنبه 3 تیر 1395 04:13 ب.ظ نظرات ()
    حقیقت می تواند شیرین و لذت بخش باشد، به شرط اینکه تصمیم گیری های هوشمندانه پس از آن برای اصلاح یا بهبود مسیر وجود داشته باشد.
    همچنین می تواند تلخ باشد برای آن دسته از عزیزانی که در مقابل حقایق مقاومت می کنند.

    لحن توضیحات، صریح و دوستانه و صادقانه خواهد بود، زیرا انتظار مخاطب این نکات نیز همین است.

    همانطور که خوب می دانید، از نکات برجسته رشته هوافضا در سال های 1380 تا 1386 تعداد دانشجویان و فارغ التحصیلان کم آن بود و به همین علت بازارکار کوچک و محدود آن به چشم نمی آمد و این کم بودن از لحاظ کمیت، یک مزیت بزرگ محسوب می شد. 

    اما در سال های قبل از 1390 ورق کاملا برگشت ! تعداد فارغ التحصیلان به 10 برابر موقعیت های شغلی موجود در آن دوره بدل شد، البته تا سال 1390 آنقدرها هم زنگ های هشدار به صدا در نیامده بود چون اندک افرادی توانستند موقعیت های شغلی مربوطه را کسب کنند. تا اینکه پس از سال 90 شرایط به طرز عجیبی تغییر کرد و تعداد فارغ التحصیل با توجه به همین بازار کار کوچک، بسیار بسیار بیشتر از حد معمولی شد تا اینکه به شرایط فوق بحرانی رسید.

    نکته 1 : دیگر نمی توان گفت که تعداد فارغ التحصیلان این رشته کم است. در مقایسه با موقعیت های صنعتی محدود تعداد فارغ التحصیلان بسیار فراتر از حد فوق اشباع می باشد.

    نکته 2 : در ایران بیش از 5000 فارغ التحصیل هوافضای بیکار داریم. دیگر بقیه مسائل مربوطه در مورد اشتغال را خودتان پیش بینی کنید.

    اما با وجود این حجم از فارغ التحصیلان و بیکاران هوافضایی، برای چه هنوز هم افراد را به هوافضا تشویق می کنند ؟ شاید این سوال در ذهن شما هم باشد. جواب آن ساده است !
    برای گرفتن پاسخ، ابتدا باید دید که چه کسانی افراد را به هوافضا تشویق می کنند.
    اگر خوب دقت کنیم، می بینیم دو گروه مردم را به هوافضا تشویق می کنند :

    1. کسانی که از این اوضاع خراب سود می برند، مانند موسسات آموزشی و همینطور گروه های هوافضایی تازه تاسیس در دانشگاه هایی نظیر پیام نور و غیره .
    2. افرادی که تازه وارد هوافضا شده اند و یا در اواسط راه هستند اما دید دقیقی نسبت به آن ندارند، دوست دارند رشته ای که در آن هستند را بی دلیل تبلیغ کنند. تنها چیزی که دوست دارند از آن کسب کنند یک حس خودبرتر بینی کاذب می باشد که البته این حس هم دوام چندانی ندارد.

    در مورد گروه اول تبلیغاتی های هوافضا یک مثال بزنم.
    برای مثال "موسسه آموزشی پارسه" در توضیحات هوافضا آورده است که "با وجود گسترش ترافیک هوایی و تعداد مسافران، نیاز به مهندس هوافضا بیشتر می شود". خب همین جمله کافی است که بدانیم این موسسه هیچ چیزی از هوافضا نمی داند و حتی قادر به تشخیص بین یک مهندس هوافضا و یک کنترلر هوایی در فرودگاه نمی باشد.
    پارسه یک مثال بود، مدرسان شریف و تمامی موسسات آموزشی بلااستثنا اینگونه هستند. اگر برای مثال به جزوات پر از غلط مدرسان شریف نگاهی بیندازید متوجه عمق ناآگاهی آن ها خواهید شد.
    اما آن ها از شما سود می برند، تا زمانی که افراد از حقایق شغلی هوافضا آگاه نباشند و وارد این رشته شوند، بازار و درآمد موسسات خدمات آموزشی هم وجود دارد وگرنه بدون شما ها آن ها مجبورند تغییر شغل دهند و دیگر نمی توانند از شما سوءاستفاده کنند.

    نکته 3 : اکثر افرادی که حقایق فاجعه آمیز اشتغال و صنعت هوافضا را در ایران سانسور می کنند و در مقابل دست به تعریف و تمجید غیرواقعی از آن می زنند، از این راه به سود مالی می رسند. یعنی با سوءاستفاده از شما صاحب پول می شوند. پس دروغشان را باور نکنید و سعی کنید نه تنها خود را، بلکه دیگران را از افتادن در دام آن ها نجات دهید.

    عده ای دیگر ناراحت می شوند و می گویند : خب حالا ما مدت زیادی است که وارد هوافضا شده ایم، دانستن این ها چه سودی برایمان دارد.
    پاسخ این است که اگر مدت کمی وارد آن شده باشید می توانید تغییر مسیر بدهید اما اگر مدت زیادی مشغول به تحصیل آن هستید بهتر است با مطالعه مقالات موجود و روشنگرانه در سایت های معتبر، حداقل یک گرایش خوب انتخاب کنید که کم تر ضرر ببینید.

    نکته 4 : اگر مدت زیادی است که وارد تحصیل رشته هوافضا شده اید، حداقل انتخاب های عاقلانه تری را داشته باشید. یک راهنما در این رابطه در انجمن Asec توسط اینجانب به نگارش در آمده است، مطالعه آن می تواند به شما برای انتخاب بهتر کمک کند و در آینده شغلی شما تاثیر مستقیم دارد.

    در جای دیگری به شما گفته می شود که دانشجوی هوافضا توانایی انجام کارهای مکانیکی را دارد، و سپس لیستی به شما داده می شود که پس از فارغ التحصیلی، اگر مشاغل هوافضایی وجود نداشته باشند می توانید وارد آن مشاغل مکانیکی شوید. در ظاهر خوب است. اما در حقیقت آن ها از حقیقت مدرک گرایی غافل شده اند. مطمئن باشید که در صنعت بسیار غیرعادی است که صاحبان مشاغل و مسئولین استخدام برای موقعیت های مکانیک بیایند یک مهندس مکانیک را استخدام نکنند و بجایش هوافضا را جذب کنند. در مشاغل مکانیک، اولویت با مهندس مکانیک است کمااینکه موقعیت های شغلی مکانیک بسیار گسترده می باشند. 

    نکته 5 : پس از فارغ التحصیلی از هوافضا، موقعیت های جذب هوافضا وجود ندارند یا بی نهایت محدود هستند، از طرفی در مشاغل نفت و گاز و مشاغل مکانیک، اولویت با فارغ التحصیلان آن رشته ها می باشد و نه با هوافضا.

    اخیرا اطلاعاتی نیز از سایت هایی نظیر ایران تیلنت منتشر می شود که موقعیت شغلی و درآمدی هوافضا را معرفی می کند. خب ... چند سالی است که آن مرکز دست به پخش اطلاعات مکانیک بجای هوافضا می زند. پس اطلاعات درآمدی منتشره مرتبط با مکانیک می باشد و نه هوافضا.

    در مهندسی هوافضا برای فارغ التحصیلان هر از چند گاهی دو موقعیت محدود پیش می آید. یکی موقعیت غیرنظامی تحت عنوان استادی در دانشگاه های تازه تاسیس یا مراکز دانشگاهی که به تازگی هوافضا آورده اند. دیگری خدمت در مراکز نظامی است. در مورد استادی دانشگاه، از لحاظ در آمدی تعریفی ندارد. شما می تواند در رده های مربی و استادیار جذب دانشگاه شوید. البته چون شرایط استادی تعریفی ندارد معمولا به عنوان شغل موقت در رده مربی به آن تمایل پیدا می کنند و در دانشگاه تدریس می کنند. موقعیت نظامی نیز شامل استخدام در مراکز نظامی می باشد. در قدیم الایام از طریق ستاری و مالک اشتر میسر بود اما امروزه از طریق دانشگاه جامع امام حسین (ع) این امر ممکن است.

    نکته 6 : برای جذب شدن در مراکز غیرنظامی تنها گزینه موجود گزینه جذب به عنوان تدریس در دانشگاه می باشد. یعنی شما امروز درس می خوانید، فردا استاد می شوید و تدریس می کنید، و پس از آن دانشجو استاد می شود و درس می دهد. یک دور باطل که ادامه خواهد داشت. با یک موقعیت درآمدی نامطلوب و کم.

    نکته 7 : برای جذب شدن در مراکز نظامی، امروزه اولویت اول با دانشگاه جامع امام حسین (ع) می باشد و پس از آن صرفا در حرفه صلاحیت های پروازی اولویت با دانشگاه شهید ستاری. یعنی فقط همین دو دانشگاه. البته این موقعیت ها هم با وجود درآمد کافی، مانند گذشته زیاد نیستند و هر از چندگاهی موقعیت جذب پیش می آید اما بهترین انتخاب در هوافضا می باشد.

    نکته 8 : وقتی گفته می شود در ایران نیاز به انجام فلان برنامه است، معنی اش این نیست که منتظر هستیم دانشجو بیاید درس بخواند و سپس برایمان آن پروژه را انجام دهد. معنی اش این است که ما پرسنل به اندازه ی کافی داریم و همینطور یک تعداد محدود از فارغ التحصیلان قدیمی و اساتید پرسابقه مدت زیادی است که روی آن مشغول بوده اند و هم اکنون هم یا به نتیجه رسیده اند یا در ماه های آتی به نتیجه می رسند. به هیچ وجه معنی اش این نیست که خلا آن توسط دانشجو حس می شود.
    منبع : http://asec.ir/
    آخرین ویرایش: پنجشنبه 3 تیر 1395 05:58 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی پنجشنبه 3 تیر 1395 04:01 ب.ظ نظرات ()
    این کامنت رو یکی از دوستان تو سایت asec.ir/ گذاشته بود . به نظر من صحیح بود . خواستم دوستان در جریان باشند .
    یک نظری رو خدمت همه دوستان عزیزم عرض می کنم که نظر شخصی هست خیلی رک و صریح :
    – اگر به دنبال شرایط شغلی هستید و مشکل سربازی ندارید با لیسانس (خصوصا لیسانس مکانیک) وارد بازار کار بشید
    -اگر به دنبال شرایط شغلی هستید و مشکل سربازی دارید میتونید در دوره فوق از کسری خدمت استفاده کنید که راحت تر وارد بازار کار بشید و قطعا داشتن مدرک مکانیک به علت جامعیت بیشتر برای پیدا کردن کار ارجحیت داره به مدرک هوافضا ، برای دوستانی که لیسانس مکانیک دارن اگر فوق هوافضا داشته باشن میتونن اگر کار مناسب پیدا نکردن با همون لیسانسشون اقدام کنن برای کار…(پس از روز اول پروژه کسری خدمت رو فراموش نکنید)
    -اگر به دنبال خارج رفتن هستین(که تقریبا اکثرا هستن ولی در واقعیت عده ی زیادی نمیتونن برن) ، بهتره اعتبار دانشگاه ارشدتون بالا باشه و رزومه خوبی باید در ارشد ایجاد کنید و بهتره برای دکترا برید خارج نه ارشد و مکانیک خوندن هم باز بهتره گرچه تعداد زیادی از بچه های هوافضا هم کشورهای مختلف حتی امریکا رفتن البته اکثرا برای دکترای رشته مکانیک اپلای گرفتن
    -اگر عاشق علم و پژوهش هستین و یا درس دادن تقریبا انتظار مادیات براتون باید تا حد زیادی حذف بشه و میتونید هم داخل هم خارج ادامه تحصیل بدید بیشتر دنبال دانشگاه های با امکانات خوب باشید مثل دانشگاه های تهران و اصفهان و دانشگاهی رو انتخاب کنید که برای دکتراتون احتمال پذیرشتون بالا بره (یعنی دکترای گرایشتون رو داشته باشه و ورودی دکترا هم در سالهای اخیر داشته باشه)
    -دوستانی که کار و درآمد براشون خیلی مهمه و چاره ای جز هوافضا خوندن فعلا ندارن از ساعت و روزی که ارشدتون شروع شد دنبال کار باشید هرجا که شد ساعتی و … درس و پایان نامه رو هم به صورت پیچوندن پیش ببرید!
    -دوستانی که با استخدام در جاهای نظامی مشکل دارید و مجبورید هوافضا بخونید به دنبال شرکت های دانش بنیان و درآمدهای ایده محور هوافضایی باشید شاید دور از ذهن باشه ولی شدنیه اگر زود شروع کنید نه بعد از فارغ التحصیلی
    – دوستانی که مشکل مالی ندارند میتونن شبانه بخونن ولی اگر میبینید مشکل مالی دارید و برای داشتن “مدرک خالی” میخواید خودتون و خونوادتون رو به زحمت بندازید به نظر من خیلی اشتباس خصوصا در هوافضا مگر اینکه برنامه ریزی کاملی تو ذهنتون باشه
    -دوستانی که تحمل فضای دانشگاه های خاص(البته فضاش خیلیم عجیب غریب نیست ولی شاید برای بعضی ها سخت باشه) رو ندارن نرن چون بعد پشیمون میشین
    آخرین ویرایش: پنجشنبه 3 تیر 1395 05:59 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی جمعه 21 خرداد 1395 01:10 ق.ظ نظرات ()

    معادلات ناویر استوکس سه بعدی  

    سوال:
    سلام. نحوه بذست آوردن یا مراحل اثبات معادلات ناویر استوکس سه بعدی رو از ابتدا تا انتها میخوام. اگر رفرنسی دارید لطفا به ایمیلم ارسال کنید. سپاس بیشمار  

    پاسخ:  

    فایل پیوست شامل مراحل بدست اوردن معادلات ناویر استوکس در مختصات کارتزین است. همچنین معادلات در مختصات استوانه ای و حل چند مثال نیز در این فایل می باشند. 

    برای دانلود از لینک زیر استفاده کنید

     لینک 

    منبع:http://mechclasses.blogsky.com 

    رفرنس هم تمام کتاب های سیالات.

    آخرین ویرایش: جمعه 21 خرداد 1395 01:12 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • حسین اتحادی شنبه 8 خرداد 1395 01:41 ق.ظ نظرات ()
    i don't have the mathematical definition at hand, but i'll give it a shot. hopefully that helps.

    i'd say steady state means that if you have a state x[n'], its steady state iff x[n+1] = x[n] for all n >= n'.

    contrary to that, stationary is a statistical description. if you have a random process, then its strict sense stationary iff f_n(x) = f(x) for all n, where f_n(x) is the pdf for the nth realisation. that means that the pdf is the same for every realisation (realisation can be for example a time instance). wide sense stationary means the same thing but for the first two moments, i.e. mean and variance, instead of the full blown pdf.

    in other words, for a steady state the actual value doesn't change any more in the future, but for a stationary process just the distribution (or first two moments) of the values is the same for every time instance.


    Fig 32.6 Steady and unsteady mean motions in a turbulent flow
    آخرین ویرایش: شنبه 15 خرداد 1395 08:50 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 6 1 2 3 4 5 6